Ovviamente la moto devo vederla ma lui assicura che è un orologio. La mia perplessità è che è un tt e e non il mitico ttr. Poi ho sentito dire che le tt con motore minarelli danno molti più problemi delle prime giapponesi. L alternativa è un Honda xr più vecchia (ma più costosa) ma con meno chilometri. Tipo 24k.
Inoltre la tt e dovrebbe essere euro 1 mentre la xr euro 0. Nn posso circolare?

no no no no no no no no

TT600e
dual BASSISSIMA da 155 kili.
Forcella anteriore paioli rovesciata con 260mm di corsa
Mono Sachs 2 regolazioni 207mm
ruota posteriore con parastrappi

XR600 R
specialistica rally vecchia maniera (ora sarebbe una DUAL ma all'epoca quella moto faceva le gare più toste al mondo)
forcella showa completamente regolabile e molto leggera (46mm di diametro)
mono showa totalmente regolabile

E' una lama nel fettucciato

TT600s 4GV belgarda (la mia)
la specialistica che realmente se la batte con l'XR600R. Sia avvia facilmente e la ciclistica ha solo nomi grossi. Pecca nel fettucciato perché ha un angolo di sterzo abbastanza importante però ti garantisce di fare i 130-140 all'ora in zone dove altre moto diventano inguidabili ai 110 (nata per il deserto dove girare era una cosa che si faceva ogni tanto)
scheda tecnica guardatela nella mia firma.

TT600R come la S è una specialistica. A mio parere ha un downgrade della forcella ma l'angolo di sterzo è molto più chiuso (si passa da una 310 di escursione a una 280 come sul vecchio 59x) e la rende agilissima. Pecca la forcella perché sembra fatta di piombo e "collabora" poco con il mono. Rispetto al S ha telaietto scomponibile e 3 kw dichiarati in più ma arriva a toccare quota 150 kili senza tanti patemi (TTs invece si ferma a 145

TT600 59x è la "storia" freno anteriore singolo pistoncino nissin e posteriore a tamburo, rapportata 14/50 di fabbrica (cortissima, non tocca i 140 di velocità massima ma chissene, se devi fare enduro serio anche il TTs e il TTR li devi rapportare corti uguale). Le quote ciclistiche sono tutt'ora attuali ma io la trovai "instabile" a "stecca" (mentre il TT600s i 130 li fa "sentire" solo nel vibrare un po' ma non chissà quale tortura, la vel massima è 165 da fabbrica). Pesa circa 140 kili abbondanti perché l'impianto elettrico è a 6volts (rotore e statore pesano qualche grammo di meno, ha un serbatoio più piccolo di un lt, il serbatoio dell'olio è molto più piccolo e i cerchi sono più leggeri (è rifinita molto meglio come moto).

il TTs è un bel mezzo, una volta che si infilano le forcelle di qualche millimetro a piacimento non soffre più nemmeno tutti i problemi di cambi di direzione nel fettucciato (Come detto sopra il vero "cruccio), rispetto al XR600r la sfida è abbastanza alla pari ma se cerchi il minor peso possibile la XR vince mentre se cerchi una facilità d'uso maggiore, una miglior poliedricità e un avviamento sempre facile e immediato... il TT600s (o R) è la tua moto

Quindi? Non ho capito cosa dite della tt e. La consigliate o no?

Ma dipende dall'uso. La tte è un po' più votata alla strada... anche se in effetti ae devi avere una dual, tanto vale avere quella meglio.

È da quando ho visto il topic che aspetto un tuo post... quando si tratta dei vecchi mono non manchi mai sempre pronto a chiarire le idee

Condivido a pieno. Io personalmente quando penso a un'enduro penso essenzialmente a una moto motoristicamente semplice, poca elettronica e che parta facilmente, insomma moto spartane. Per questo tra le racing moderne prediligo le 2t, per quanto pompate e/o delicate.
E per questo nei confronti delle dual moderne (le TE over 600, la SWM 650 e la KTM 690) ho qualche reticenza: oltre che nel peso, l'elettronica non mi da di affidabilità, e se per un bottocino che non va rimani fermo con una moto da 160 chili in mezzo a un letto di un torrente o in mula son c***i amari. Inoltre su una 690 è difficile che ci metti mano, se il motore parte si porta via abbastanza soldi. Ma son consapevole che è mia impressione, sono motori robusti... eppure non mi fido a occhi chiusi. E poi fuoristrada devo aver la pedivella, se ho la pedivella sento di poter far ripartire la moto in qualunque condizione sia

Ma quello che dispiace di più è vedere come certe categorie di moto siano coperte solo da modelli fuori produzione o da pochi modelli nuovi. Motard ed enduro leggeri e affidabili per fare anche asfalto mancano, se scendi sotto i 600cc poi è un calvario. Chissà se è una strategia delle case oppure è il "volgo" che non apprezzerebbe il genere, preferendo o la comodità o la potenza pura.