You can set the voltage level for which the unit will send you an alert, between 10.8 volts and 12 volts. If your bikes battery does drop below the level you set, the unit will also stop taking charge from the bikes battery, until the voltage level is restored.

A) vai da un qualsiasi elettrauto,che in 5 minuti armato del sacro multimetro potra' dirti quanti Ah assorbe il veicolo a quadro spento,fai conto che un'assorbimento di soli 0,04 Ah corrisponde a circa 10,56 Ampere in 11 giorni,se la tua batteria e' da 7 Ah ...

B) se dal controllo non risulta un'assorbimento > 0,02 Ah interpella direttamente Honda facendo nomi e cognomi.

C) nonostante quanto scritto,il "tracker" potrebbe essere difettoso oppure assorbire molto piu di quanto scritto,e' tutto da verificare,a suo tempo ,ebbi un problema simile,era la centralina antifurto che assorbiva ben 0,04 Ah,in 10 giorni il veicolo era morto...

PS Honda non ha un numero verde?

Ho chiamato ieri Honda UK e mi faranno sapere.

Nel frattempo riparlando col concessionario è uscito fuori che il tracker era impostato in modo da smettere di succhiare corrente dalla batteria quando la batteria scendeva sotto gli 11.7 V. Ma mi sembra di capire che se i volt < 12, l'SH non parte proprio. Quindi ho cambiato questa impostazione mettendo la soglia a 12.3 V. 11.7V è l'impostazione di fabbrica, ma il concessionario, che me l'ha installato, avrebbe dovuto dirmi di cambiare quell'impostazione perché altrimenti la batteria sarebbe morta!

A quanto pare quel concessionario conosce l'elettronica/eletrotecnica quanto una foca monaca...


Questo comunque non spiega cosa è successo, perché quando è venuto il tizio di AA (una specie di assistenza ACI con cui è convenzionata la garanzia Honda) con l'avviatore la batteria era a molto meno di 11 V.

Certo che spiega il problema,come tutti i motori ad iniezione,se il voltaggio scende sotto gli 11/11,5 V
il sistema entra in protezione e non e' possibile avviare il motore,non conosco le specifiche
Honda, ma presumo siano simili a quelle di Piaggio che conosco bene,quindi e' del tutto normale che tu rimanga appiedato con <11 V,questo per un motivo molto semplice,la pompa benzina e' elettrica e per fornire la pressione corretta(>2,9 bar) ha bisogno di >11 V,se il motore si avviasse con <11V avresti una carburazione magrissima col rischio di forare il pistone per auto accensione,tutto chiaro fin qui'?


Inoltre il concessionario sostiene che il mio utilizzo (circa 100 km a settimana, divisi in tragitti di 30-40 minuti ciascuno) sarebbe troppo poco per ricaricare correttamente la batteria, a prescindere dal tracker.

Confermo,pochi Km per compensare l'energia consumata durante l'avviamento,se poi sei come molti che hanno la pessima abitudine di accendere il quadro senza avviare il motore e lasciarlo cosi per svariati minuti,perche' rispondono al fottuto cellulare,perche' devono estrarre il caso dal bauletto ed infilarlo,poi i quanti,una scaccolata (che ci sta sempre bene),2 chiacchere col portinaio,etc,etc,ecco che la riserva di energia va a donnine allegre...


Voi che ne pensate? Non sono un esperto ma 'sta cosa mi puzza: in passato scooter molto più vecchi, usati anche meno, non mi avevano mai dato problemi di ricarica della batteria.

probabilmente nessuno di questi era ad iniezione e magari facevi un'uso diverso del veicolo...


Scusa la mia ignoranza, quindi quanto sarebbe un assorbimento normale, a quadro spento e senza tracker?

di norma deve essere pari a 0,000000000000000000000000000 Ah

Al tuo posto,per soli 100 Km/mese opterei per una bicicletta,oltre a risparmiare ne guadagni in salute(non e' una battuta),vedi tu...

Il tracker ha poi mandato un sms di 'batteria disattivata', presumibilmente quando la batteria dell'SH è morto. facendo due conti sulla base della tempistica di questo sms, la batteria da 6.3 Ah è durata 246 ore (10.25 giorni), però non sono sicuro che quando lasciai lo scooter la batteria era al 100%. Tutto ciò stando in un garage sotterraneo: probabilmente in superficie l'assorbimento è minore se il GPS del tracker trova subito il segnale.

La matematica dice che hai un'assorbimento di circa 0,03 Ah pochissimo se fai 30 Km/giorno, un'enormita' se fai 100 Km/mese...

Scusa la mia ignoranza, ma, giusto per capire:

Mediamente di quanto si ricarica una batteria ogni tot km?

Teoricamente,la ricarica dovrebbe essere uguale ad un decimo degli Ah della batteria+il consumo dei vari componenti (lampade,pompa benzina,etc,etc),c'e' poi da considerare la funzione del regolatore di tensione,il quale ha il preciso compito di mantenere (per quanto possibile) la batteria al massimo della carica,l'ho fatta breve ma e' molto piu complicato...

Si potrebbe addirittura spegnere mentre sto alla guida, se la batteria è fiacca?

si spegne sicuramente se scendi sotto gli 11V,e' una forma di sicurezza verso te e verso il motore,con questo non voglio dire che rischi di rimanere a piedi,ma e' possibile,come con qualsiasi altro veicolo a 2/4/piu ruote...

Quale sarebbe la percorrenza minima per ricaricare una batteria di questo tipo (6.3 Ah)?

Vedo che non hai capito,il punto non e' quanti Km devo fare per non scaricare la batteria,il punto e':
quanta energia consumo giornalmente per avviare il motore e gli altri servizi?
in base a questo dato puoi fare da te i conti,se per esempio fai 4 accensioni e 10 Km/giorno,molto presto avrai una batteria scarica,se invece fai 2 avviamenti e 15 Km/giorno non avrai problemi (il tutto facendo calcoli spannometrici )

PS ora non uscirmi con la solita "furbata" : c@zzo! allora monto una batteria piu grossa e ho risolto,
non e' cosi',non funziona cosi',il perche' e' facilmente deducibile da cio' che ho spiegato,studiatelo e capirai...

PPSS un mantenitore di carica sarebbe una buona soluzione(sempre che tu abbia una presa di corrente a portata di scooter...)

Più o meno che assorbimento è considerato normale?

Grazie mille!

Certo che spiega il problema,come tutti i motori ad iniezione,se il voltaggio scende sotto gli 11/11,5 V
il sistema entra in protezione e non e' possibile avviare il motore,non conosco le specifiche
Honda, ma presumo siano simili a quelle di Piaggio che conosco bene,quindi e' del tutto normale che tu rimanga appiedato con <11 V,questo per un motivo molto semplice,la pompa benzina e' elettrica e per fornire la pressione corretta(>2,9 bar) ha bisogno di >11 V,se il motore si avviasse con <11V avresti una carburazione magrissima col rischio di forare il pistone per auto accensione,tutto chiaro fin qui'?

Al tuo posto,per soli 100 Km/mese opterei per una bicicletta,oltre a risparmiare ne guadagni in salute(non e' una battuta),vedi tu...

Ok, comincio a capire un po' in più - grazie mille!

Sto pensando di organizzarmi così:

• avviatore portatile per quando la batteria è un po' fiacca (Noco Gb30)
  Link a pagina di Amazon.co.uk
  
• caricabatterie per fare un ciclo di ricarica ogni tanto (smontando la batteria e portandola a casa) e se sto via per periodi prolungati (Oxford oximiser 900)
  Link a pagina di Amazon.co.uk
  

Purtroppo non ho la possibilità di tenere la batteria attaccata ad un mantenitore: la notte sono costretto a lasciare lo scooter legato ad un palo sotto casa (con un catenone che solo l'esercito: Link a pagina di Securityforbikes.com ) e quando vado via o non uso lo scooter per più di 2-3 giorni lo lascio in un parcheggio sotterraneo vicino l'ufficio (stranamente gratuito per le moto nonostante sia nel centro di Londra!), dove non ho accesso ad una presa di corrente.

Per quanto riguarda l'avviatore,lo sconsiglio,i sistemi d'iniezione sono molto delicati e mal sopportano quei "cosi",potresti "fottere" una o piu centraline ,piuttosto compra una seconda batteria da tenere a casa costantemente collegata al mantenitore,in caso di necessita',non devi fare altro che scambiare le batterie,cosi' avrai sempre una batteria efficiente e pronta all'uso,il mantenitore che hai segnalato,mi pare adatto,masticando poco l'inglese mi sembra come questo Link a pagina di Tinyurl.com che e' adatto.