In quel caso il discorso cambia un po'... nel senso che sentirai molto prima il bisogno di fare qualche lavoretto, però in ogni caso dovresti prima farci qualche giro per capire quali siano le tue esigenze e le sue lacune.

All'elenco di prima aggiungerei una forcella regolabile e un buon mono (di solito si opta rispettivamente per Marzocchi e WP). In pista la differenza la senti non poco!

PS: pony? Una RS solo ripotenziata ha un rapporto cv/litro che qualsiasi ss di alta cilindrata si sogna, figurati se la elabori... altro che pony Mai giudicare un motore dai cc... anche perché sulla pista giusta col 125 ti lasci dietro tante tante moto

PPS: in ogni caso se vuoi continuare a renderla utilizzabile in strada, sei per forza limitato. Impianto elettrico più complesso, maggior peso, impossibilità di pompare al massimo il motore e via discorrendo. Io la farei solo uso pista al tuo posto (anche perchè, la elabori in modo pesante e poi ci circoli? Ottimo modo per farsela sequestrare...!)

Ti dirò, il telaio ed i telaietti sono già leggeri di loro, non ne vedo la necessità... a meno che tu non la voglia fare solo uso pista, in quel caso ha senso un telaietto anteriore senza l'alloggiamento per il faro e gli specchi, probabilmente ne esistono anche di già pronti.

Le carene in VTR sono alloggiabili anche senza modifiche alla telaistica; per quelle prova a guardare su MotoXP, hanno buoni prezzi. Se vuoi limare altro peso guarda dei cerchi after, fanno una differenza enorme... Ma scordati di guidarla più su strada perché li spacchi al primo dosso, sul serio!

Opterei anche per una semplificazione dell'impianto elettrico (meno peso e meno corrente "rubata" alla candela) e magari la sostituzione del motorino d'avviamento con un kickstart (lo puoi trapiantare facilmente da RX/SX/MX che hanno lo stesso blocco). Sempre parlando di impianto elettrico, con una batteria al litio risparmi parecchio peso; tralaltro se non erro le batterie "ad acqua" in pista spesso sono vietate (se cadi perdi acido), quindi a maggior ragione è un motivo in più per cambiarla.

Purtroppo il tuo progetto è scarsamente realizzabile, perchè la ciclistica e il motore che usi in pista non sono sfruttabili su strada (se fai una vera elaborazione livello pista).

Un motore spinto sopporta poco lo stare sottocoppia e dura poco, in più consuma un botto; dei freni troppo potenti su strada sono pericolosi se dati in mano ad uno inesperto; delle pastiglie con temperature d'esercizio adeguate alla pista ti fanno andar lungo su strada perché non le scaldi, idem le gomme (che terranno meno); con forche e mono settate per la pista su strada stai scomodo, e via discorrendo. Insomma, più punti sulle prestazioni, più si riduce l'usabilità nel quotidiano... e se una moto non la puoi usare tutti i giorni, che te ne fai dell'omologazione stradale?

Su certe piste (Lombardore, Castelletto...) un buon 125 può dar paghe a moto più grosse perché è nettamente più agile (esattamente come su strada: a te non è mai capitato, ma ti assicuro che in montagna, montagna vera, è una situazione all'ordine del giorno... l'ho vissuta personalmente sia nei panni del sorpassatore sia del sorpassato). Dunque, secondo me tutta 'sta difficoltà a rivenderla non dovresti averla. Non sarà più una moto per sedicenni però, quanto piuttosto una moto per chi si vuole approcciare alla pista senza spendere una fortuna e cavalcando un caro vecchio 2t.