quoto blackbaron e ti consiglio di far rettificare il cilindro, xkè al mio amico successe una cosa analoga, ed il pistone entrando a contatto con l'acqua bollente si dilatò e si graffiò lui con il cilindro.

è probabile che quando la moto ti và a freddo tiene bene la compressione, ma quando si riscalda la leggera grippatura si fà sentire e si spegne...

cambia meccanico e vedi ke ti dice...

inoltre dovresti smontare e pulire bene tutto con benzina, xkè quando l'olio per 2t và in contatto con l'acqua diventa un materiale colloso(un po' come lo zucchero con la benzina), quindi non funge + da lubrificante, ma da pellicola protettiva che non fà lubrificare le parti..

concordo ... ma una volta che si rettifica il ciulindro che io sappia diventa molto più delicato... non sarebbe meglio cambiarlo

si, ma cambiarlo costa il doppio!

e cmq il rotax ammette almeno 1 rettifica...dopo quella già inizierei a pensare alla sostituzione.

sarà una domanda stupida ma voi quando dite rettificare,intendete anche ricromare!?!?perchè non penso che se uno ricroma il cilindro lo possa fare solo una volta!torna come nuovo non capisco perchè diventi più delicato....!

se la rettifica viene fatta generalmente + di 3 volte si avrebbe una corsa del pistone non + proporzionale alle dimensioni dell'alesaggio.quindi le prestazioni ne risentono ed il pistone si surriscalderebbe esponendosi a grippatura...

x la ricromatura , quella và fatta se cen'è bisogno...

La corsa non c'entra nulla, quella dipende dal raggio di manovella, semplicemente avresti un pistone troppo piccolo per il nuovo diametro del cilindro.

Ovviamente quando modifichi il diametro del cilindro poi devi cambiare anche quello del pistone prendendone uno più grosso. Rettificando più volte però l'alesaggio (del nuovo pistone) aumenta troppo rispetto alla corsa (che resta sempre uguale) e questo può portare al grippaggio. Credo che sia questo ciò che voleva dire 1000risorse anche se non ho capito bene la dinamica del grippaggio...

Ok, ho capito cosa voleva dire 1000risorse... l'alesaggio non è più proporzionale alla corsa e non viceversa.

E' la stessa cosa!

quindi lo spessore è sempre quello dato che togli il cromo "vecchio" mettendo quello "nuovo"!

non è una vera rettifica!la rettifica asporta materiale dalle pareti del cilindro costringendo a montare un pistone maggiorato!
nei cilindri in alluminio visto che il riporto nichel-cromo è di pochi centesimi di millimetro basta solo mettere un pistone con la giusta tolleranza una volta ricromato!