ciao ragazzi a livelllo teoriaco vorrei sapere val'è secondo voi a parità di un buon olio sia per 2t e il 4t, il motore piu resistente messo sotto sforzo a regime elevato?

E' un quesito che non ha senso ,
dipende da quanto e' spinto un motore ,
per l'uso per cui e' stato costruito .
Anche dire ad alto numero di giri non vuol dire nulla , 10000g/min di un mono 4t di 600cc non e' paragonabile a 15000 g/min di un quadri di 600cc,
Quindi se paragoni un 2t 500cc mono e un 4t 600 quadri "TEORICAMENTE" a parita' di potenza durata del 4t e' maggiore
Comunque per informazione i motori navali sono a 2 tempi

Il 2T ha come handicap il discorso "lubrificazione" sempre molto mediocre perchè costruttivamente non si può fare di più.

......................Finchè non si troverà la maniera di lubrificare il 2t in maniera migliore almeno...

I 2T diesel, come quelli usati per le navi, sono invece affidabilissimi perché non sono lubrificati dalla miscela (sono ad iniezione diretta di gasolio...) ma hanno un sistema di ubrificazione separata simile ai 4T.
Lamps!

Il sistema c'è solamente che viene ignorato dalle case motociclistiche. SI tratta del motore per barche evinrude h2o. L'olio viene iniettato direttamente dove c'è bisogno. Addirittura può camminare per altre 3 ore senza lubrificazione prima di grippare.

Per curiosità, conosci la cilindrata, la potenza e il peso?

3500 V6 2t 90 cavalli??
Sei sicuro??

si si, tieni conto che fa solo 6000 giri.

quindi mi pare chiaro che in una moto non ce lo puoi mettere......

va bè ma la tecnologia si può benissimo trapiantare in un 4 cilindri di uso motociclistico. Inoltre non ricordo se il sistema è stato creato dalla suzuki e poi copiato da evinrude oppure il contrario.

bisogna vedere quali sono i maggiori ingombri del sistema di raffreddamento, il peso, l'assorbimento della potenza, (visto che per tirar fuori 90 cavalli e mantenere l'affidabilità usano un 3500), e l'eventuale costo.