comunque un TT è un mezzo da mettersi in garage e tenerselo li buono che tanto valore non perde

Alla fine ciò che mi fa propendere per il DRZ è unicamente la doppia omologazione (dici poco ). Però quando tra qualche anno (se tutto va bene) metterò in cantiere qualche viaggio un po' più lungo un bel TT non me lo leverà nessuno

Sicuramente ne sai più di men e magari la coppia non centra, però la differenza di coppia tra il DRZ e, prendiamo una a caso, la XR650, è parecchia; nel primo grafico la Suzuki e nel secondo (tra le altre) la Honda:

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Intorno ai 4000 giri il DRZ non è neanche partito (coppia sotto alle 20 libbre/piede =29,7kg/m) mentre la XR650 è già praticamente in coppia massima (intorno alle 28 lbs/ft =41,7kg/m).
Ovviamento non sto scoprendo l'acqua calda: la cilindrata maggiore serve proprio ad avere più coppia e più in basso.
Comunque secondo, a sensazione più che altro, la coppia centra qualcosa nel ritorno di pedivella, quanto meno centra nella "potenza" del ritorno.
Poi quando avrò una moto tornerò per dirti se oggi ho ho scritto solo fregnacce

Solo per puntualizzazione: nel grafico è riportata una XR650L che c'entra nulla con la XR650R.
Fermo restando che non mi tornano le conversioni lbs/ft --> kg/m (dubito fortemente che il KLR abbia una coppia superiore all'XR-R) posso precisare che l'XR650R ha poco meno di 60 Nm di coppia a 5500 giri.

[…] Fermo restando che non mi tornano le conversioni lbs/ft --> kg/m […]

[…] gratta che ci dici sull'avviamento dell'XR650? hai mai provato ad avviare altri mono 600 a pedivella?

a me non torna nessun conto... comunque il discorso riguardava l'avviamento a pedivella... qui grafici centrano gran poco

Link a pagina di Xr-italia.com da leggere, prova al banco "scientifica"
Link a pagina di Klr.it forum KLR, se non ne sanno loro

gratta che ci dici sull'avviamento dell'XR650? hai mai provato ad avviare altri mono 600 a pedivella?

E' tutta questione di tecnica: i primi due giorni non l'accendevo nemmeno dopo 20 minuti di tentativi... Un misto tra tristezza e rabbia!
Poi impari a "sentire" il giro corretto del pistone e l'accendi al primo colpo.
Il rischio di rinculo della pedalina è veramente molto ridotto in quanto l'XR ha sia il decompressore automatico che quello manuale, quindi...
L'unica cosa da NON FARE MAI è accelerare mentre scalci: allora sì che rischi seriamente.

Per la seconda domanda non so risponderti perchè prima dell'XR ho avuto un un Husqvarna SM610S (solo avviamento elettrico, che chiavica) ed una Honda CR125

Alla fine Hai preso il morbo del tt
Ricordo ancora quando mi avevi chiesto pareri riguardo il TTs.. ma non credevo la acquistassi.
Ho letto qualche riga dei post, le frecce originali sono quadre, la posteriore sinistra è facile che si rompa mentre si sale o scende dalla sella, visto che é alta, e visto che non sono proprio economiche si fa passare all'interno un tubetto e con la colla lo si aggiusta, è facile anche perdere i vetri arancio per strada.. visto che sono ad incastro e con le vibrazioni si consumano, conviene farci un giro di scotch trasparente per dentro in modo tale da far spessore ed incastrarlo, il vetrino nuovo costa sui 6-8 euro l'uno.
Neanche nella mia c'era il catadiottro dietro, il fanale posteriore dovrebbe fare anche da riflettente.
Avviandola capita che si ingolfi, consiglio di chiudere sempre il rubinetto appena si scende dalla moto e di riaprirlo appena si accende, in modo tale che non ingolfi facilmente.
Il carburatore montato è il classico doppiocorpo 28-34 con apertura differenziata per non penalizzare i consumi. il primo apre con l'accelleratore, il secondo a circa metà, per ottenere una migliore risposta ai bassi e medi ti conviene pareggiarli.
Hai già messo in pari i carburatori?

Occorre togliere il serbatoio, tra i due corpi dei carburatori ci sono delle leve, con una vite quello è il meccanismo per l'apertura differenziata. registrando la vite riesci ad anticipare l'apertura del carb secondario. se avviti al massimo lo metti alla pari, consiglio di lasciarci un minimo di lasco, in modo tale da non modificare la minima del motore e facendo aprire il sec carb dai 1500 giri in sù, in pratica il secondo lavora assiema al primo sin dai bassi aumentando il tiro da subito, la differenza si nota nei bassi e medi, agli alti resta uguale, perchè nell'originale apre sui 5mila circa

Non da una bella 'botta' si sente che diventa un pò rabbioso, in fin dei conti fa sempre 40cv come l'xt.
Se cerchi cattiveria dovevi acquistare il tt600r, ha anticipo variabile, carter in magnesio, compressione più spinta, doppio 36 telaietto in alluminio ecc.. con 46cv a libretto, alcuni dicono che ne scarica più di 50..
Il motore è tanto rabbioso, ma la ciclistica non è il massimo, al contrario del TTs

Le cose che ho scritto sul TT600R sono certe perché lo avevo. i rapporti del cambio sono gli stessi, a parte la prima, per avere una TTs da 140 all'ora basta mettere un pignone da 14, con 20-30 euro te la cavi.
L' R aveva anche il lato volano più stretto, carter esterni in magnesio, il serbatoio olio in alluminio volano alleggerito, anticipo variabile, limitatore di giri, doppia mappatura, doppio mikuni da 36, cassa filtro specifica, telaietto sella in alluminio, scarico con terminale in alluminio termignoni, sospensione paioli anteriore e holins a gas al posteriore. Se la guidi per strada è molto più impegnativa del TTs, perchè il motore è sempre incazzoso, strattona spesso, pochi freni, sospensioni troppo morbide davanti e troppo rigide dietro, se sbagli ad aprire in curva disarciona ed è facile andare giù.
Anche se veramente bastarda, se avessi l' occasione la comprerei
Riguardo alla meccanica, i motori Belgarda sono stati costruiti con i resti di magazzino della yama, che nel 90 ha smesso di produrre le Xt e TT, nei primi anni sono riusciti a continuare la serie, ma successivamente i pezzi principali, come i famosi cilindri, teste ed ingranagi della 4a sono stati costruiti in italia, come i telai e la componentistica. Le belgarda hanno avuto alcuni difetti dovuti alle ditte esterne che hanno procurato i ricambi ( il caso del ingranaggio della 4a marcia) che con il scorrere dei km davano problemi.
Restano comunque delle buone moto, ma occorre tenerle in ordine

La doppia mappatura era data da una centralina che se scollegata non dava l'anticipo variabile, ma fisso come il TTs e l' Xt, bastava staccare un filo, non ricordo il colore. Stessa cosa valeva con il limitatore di giri che era impostato sui 6mila e 5, senza arrivava sui 7mila circa, mentre il TTs e Xt non cel'hanno.
Forse hai letto a riguardo del TT600Re che secondo mè é un scarso, L'estetica è quella del TTr con il motore da 40cv, sospensioni scarse e avviamento elettrico e pesa 160 kg, non ha niente di enduro.
Se vuoi portare il TTs sui 45cv devi riprofilare l'albero a camme, montare un doppio 34 alleggerire il volano, aumentare l'anticipo e montare uno scarico libero. Se vuoi andare oltre occorre abbassare la testa, allargare condotti, maggiorare le valvole, montare carburatori da 36 oltre alle cose già elencate prima.
Se invece vuoi più coppia senza lavorarci tanto, esistono dei kit con cilindri maggiorati da 610 a 680, costano, ma se ti accontenti metà dei lavori elencati prima non occorre farli.

Mi hai fatto tornare la nostalgia del mono... yama
ne ho passate sia con il TTR sia con il TTs, mi manca il kickstart, il contraccolpo se sbagliavi fase, il cambio rubinetto in corsa, le bestemmie se era scarburata, i ritorni allo scarico quando lavorava magra, le sfide con i cross.. trattala bene !

La mia di giochi o laschi non ne aveva, per togliere il pignone bastava mollare il dado che lo fermava, niente di complicato, ovvio che era più facile se usavi la pistola ad aria.
All'epoca avevo cambiato pignone con uno più piccolo ( un dente in meno) per avere le marce più corte, visto che con i rapporti originali arrivava a 160, e alleggeriva troppo il muso.
Se non ricordo male era da 14 o 15, la velocità massima sui 145, che per me erano più che sufficienti.
Un altra modifica era un parafango corto stile motard, che evitava l'effetto vela sopra citato. Per il resto il pignone non cambia molto, forse la rende un pelo più nervosa. al prezzo di 10-15 euro, ne acquisti uno nuovo, all' epoca avevo cambiato solo quello perché la corona e catena erano in ordine.
Se hai laschi é facile o che sia il pignone da cambiare, difficile che sia l'albero della trasmissione.