Bella, sempre anche tenuta molto bene...
Attenzione quando la metti in moto però
Rischi grosso!

Bella moto veramente... Però sarebbe bello che postassi anche le caratteristiche tecniche del motore no?

Quanta roba anche per me la prossima moto sarà un monocilindrico da 600cc però l'unica cosa che non capisco è come mai hanno così pochi cv... ma sono reali? nel senso lasciando stare la coppia va solo il doppio del tuo vecchio caballero? Mi sembra molto strana sta cosa
8,5 di compressione mi sa che potrai fare ancora MOLTI km prima di metterci mano al motore

Parto dall'inizio:
1) non ho verificato bene i consumi ma si viaggia tra i 20 ai 15 a seconda di quanto la si spreme e a seconda di quanto si sgasa...
2) per i ricambi si sono abbastanza reperibili.... la sella devo ancora chiedere alla yamaha ma loro sono cari (come al solito)...
3) no... bisogna imparare un po di trucchi per accendere che spiegherò più avanti...
4) 150 kg proproo in linea di massima...

Sono ad odonto a verona non hanno doppia omologazione le pre 85, la mia ha addirittura delle pedaline sottili e carine in alluminio

Complimenti per odonto

Attendo di sentire i trucchi

Valà valà che è meglio che imparo con il DRZ, che a me tutti 'sti ritorni di pedivella che ti disfano le gambe non piacciono troppo
Comunque ti ringrazio, perché comunque il kickstarter per me è fondamentale, quindi in un modo o nell'altro imparerò (si spera conservando intere le gambe )

hem... lo fanno anche i 400 e poi fino ad adesso non ne ho mai avuti ed il proprietario precedente ne ha avuti pochissimi (si e no tre o quattro in 8 anni) e non si è mai fatto male... è davvero molto raro che accada e se accade c'è sicuramente un qualcosa che non va (alza valvole non funzionante/problemi grossi di carburatore/acceleratona mentre si da il colpo accidentale)... io ho scritto come e cosa fare nella più ampia rosa di casi possibili e mi sembra di aver ben specificato che accade SOLO se si cerca di sgolfare in una maniera non proprio intelligente

Ovviamente lo fanno anche i 400, ma il DRZ in particolare la fa meno e soprattutto gli eventuali contraccolpi non ti sfondano la gamba (anche perché di coppia in basso non ce n'è ).
E poi oh: volevo anche vedere che fosse una cosa frequente. Diciamo che se anche mi capisse solo una volta ogni 6 mesi mi incazzerei (soprattutto perché poi smonterei il motore da cima a fondo a caccia di problemi )

Guando pubblicherai il video (anche se dovessero passare anni), fammi un fischio

guarda che il 400 ha coppia sotto e il contraccolpo riguarda solo un particolare fenomeno di mancato scatto di un incastro, se si accelera capita che la pressione nel cilindro risulta molto eleva e di conseguenza la ruota libera si incastra nel quarto di ruota dentata della pedivella causando il contraccolpo.... solo perché scrivo che può capitare, non è assolutamente detto che capiti... se si fa la regolare manutenzione è quasi impossibile, inoltre esiste il metodo del continuo spedivellamento per le ingolfate...

Sicuramente ne sai più di men e magari la coppia non centra, però la differenza di coppia tra il DRZ e, prendiamo una a caso, la XR650, è parecchia; nel primo grafico la Suzuki e nel secondo (tra le altre) la Honda:
Immagine: Link a pagina di Image.motorcyclistonline.com
Immagine: Link a pagina di Images.motorcycle-usa.com

Intorno ai 4000 giri il DRZ non è neanche partito (coppia sotto alle 20 libbre/piede =29,7kg/m) mentre la XR650 è già praticamente in coppia massima (intorno alle 28 lbs/ft =41,7kg/m).
Ovviamento non sto scoprendo l'acqua calda: la cilindrata maggiore serve proprio ad avere più coppia e più in basso.
Comunque secondo, a sensazione più che altro, la coppia centra qualcosa nel ritorno di pedivella, quanto meno centra nella "potenza" del ritorno.
Poi quando avrò una moto tornerò per dirti se oggi ho ho scritto solo fregnacce

a 1000 giri nessuna delle due è ancora partita... e comunque è sempre il solito discorso: ha più coppia rispetto A: un 450 ha più coppia in basso rispetto un 250? si ma ciò vuol dire che il 250 sia vuoto sotto?

quello che sto sostenendo è che non è detto che avere un 600 o un 400 sia più o meno pericoloso da avviare a pedivella, i fattori sono molti: per dire avviare un TT600 è più facile di avviare un 450 da competizione pechè l'RDC è quasi la metà.... più chiaro il concetto?

Ah giusto, non avevo pensato al rdc. Pensa che sull'XR è 10:1 mentre sul DRZ è 11erotte/1 (un CRF250 sta su 13/1).

Ok mi hai convinto: la semplice cilindrata non è sufficiente a determinare la pericolosità dei controccolpi alla pedivelli

Ma "quasi la metà" intendi che ci sono moto con rdc verso i 20:1???

il TT ne ha 8 mentre un crf 450 ne ha 14... quasi la metà

Della Kawa KLR650 che mici?
Intanto in un confronto a 4 tra (manco a dirlo) XR650, TT600 e DRZ400.
Dovendole mettere in ordine di affidabilità e facilità di riparazione? E Come capacità di carico?
Poi mi chiedevo: l'erogazione della XR650 è tale per cui si fa proprio fatico a stare a bassi giri? (es. nel traffico, o in equilibrio precario sul bordo di un dirupo)

per affidabilita e facilità di riparazione?
TT 600 (40cv per una struttura da 600cc la rendono eterna e ha anche lo spioncino per il gioco valvole che evita di smontare mezza testa)
Xr650
DRZ

Meeee ti odio sempre di più!
Ma quando dovrai cambiare moto come fai? L'impressione è che il TT600 sia il meglio del segmento, in ottima dual e "moto da giro del mondo" (extra paesi del primo mondo).

Dimmi un po' si riesce ad alleggerire qualcosa dal TT oppure se ne comprometterebbe solo l'affidabilità?
Perché se si riuscisse a togliere qualche chilo da quella decina che la TT ha in più rispetto al DRZ sarebbe il massimo