possibile è senz'altro possibile.

Ma trovo la cosa un po' azzardata da un punto di vista della distribuzione delel masse: l'architettura dei due motori è molto diversa.

non credo sia un trapianto di "successo".

posso chiederti il perché della tua curiosità?
cosa ti piacerebbe o immagineresti di trovare da questa modifica?

Ho visto montare in Germania sulle Triumph Tiger e Daytona anche motori Diesel 3 cilindri da 900 cc della Lombardini con tanto di trasmissione automatica CVT delle microcar e sono anche omologate e hanno la targa per girare su strada quindi nel tuo caso sara quasi un giocco da ragazzi. Penso che dovrai delle modifiche un po impegnative al telaio. Scordati in Italia di omologarla e dovrai usarla solo in aree private almeno che non la porti in Germania e fai tutto il casino del TUV e vari passaggi che a sto punto ti costa meno comprarti una Buell visto che hanno il motore Harley. Prendi le misure dei ingombri e valuta se te la cavi solo con la saldatura dei sostegni in piu per il motore Harley oppure devi stravolgere anche il telaio stesso.

Grazie! Il viaggio l'ho fatto nel 2008 con un Nrg Extreme 50 percorrendo tra andata e ritorno 9200 km in 22 giorni di cui 19 di viaggio senza mai superare i 50 kmh. Tornando a noi per la distribuzione delle masse nella Buell sapevano gia che motore montare quindi hanno progettato la moto di proposito mentre nella Monster dovrai accontentarti di quello che viene fuori e se il baricentro sarà troppo fuori la userai come moto da passeggio rinunciando alla guida sportiva sui tornanti. Per le forze dell'ordine saresti come un ragazzino che cambia il blocco del suo scooter o moto con uno di un 125 dal punto di vista del codice della strada anche se nel tuo caso lo vedo piu come un depotenziamento quindo o trovi quello che non se ne intende e non si accorge, o trovi l'esperto che però si rende conto che hai una moto piu fiacca dell'originale e ti lascia stare o trovi quello che vuole fare cassa e sei fritto. Se hai il culo che non ti beccano mai però capita un incidente spera che per di li passa un UFO e ti rapisce la moto incuriosito dalla sua rarità perché quando finisce nelle mani dei periti assicurativi ti prosciugano. Se farai modifiche pesanti al telaio originale e vuoi omologare tutto preparati un secondo telaio identico perché te lo distrugono nei collaudi statici sul banco.

Mi chiedo solo: perchè?
Perchè stuprare un'opera d'arte che, il più delle volte, si acquista proprio per quel tipo di motore unico che monta?

Perchè vuoi fare della Ducati Monster un aborto quale una Buell?

(Fattibile è tutto fattibile, basta avere capacità e attrezzature oppure finanze da investirci. Conta che esistono moto che montano il motore jet di un elicottero, figurati se non sarebbe fattibile mettere un v-twin sul telaio di un'altra moto: praticamente non esisterebbero le custom.
È solo che alle volte è una cosa poco sensata )

infatti non ho mai detto che il monster non sia un'opera d'arte già di per sé e per il bicilindrico a L. infatti questa era solo una mia curiosità...anche per il fatto che al momento il monster neanche ce l'ho !!
però non sono d'accordo sul fatto che la buell sia un aborto, penso che abbia molte caratteristiche "uniche" nel suo genere anche se sono d'accordo che a livello estetico non è di certo come l'italiana!

OT

- buell XB12S del 2002 - 95cv - 198 kg*

- ducati monster 1000 DS del 2003 - 84cv - 189 kg*

*dati reperiti su moto.it

Definire la buell un "aborto" mi pare esagerato sia che si parli di estetica sia che si parli di prestazioni... è uno "spirito" molto diverso dalla monster. Direi imparagonabili, nessuna delle due a mio avviso merita un confronto diretto : due scuole di pensiero completante diverso.

Ma, volendo fare paragoni facciamoli mettendo in parallelo modelli coevi e similari. E vedremo che le qualità numeriche non sono così distanti. Discorso diverso la guida... che rimane come detto imparagonabile.

Il concetto "monster" stesso ha avuto un bel cambio di rotta a metà della sua esistenza: da navetta scuola entry level per il mondo ducati si è trasformata in versioni sempre più specialistiche.

LA buell da canto suo ha avuto un appeal non indifferente grazie ad un scelta produttiva di tipologia semiartigianale e dai materiali sofisticati... quasi delle special.

A me piace la buell? no, non mi dicono niente... ma sicuramente non sono aborti ma moto di carattere molto "personale".

mi sono permesso di intervenire perchè ritengo molto riduttivo paragonare le moto solo sulla base dei cv.

Mi chiedo solo: perchè?
Perchè stuprare un'opera d'arte che, il più delle volte, si acquista proprio per quel tipo di motore unico che monta?

Perchè vuoi fare della Ducati Monster un aborto quale una Buell?

(Fattibile è tutto fattibile, basta avere capacità e attrezzature oppure finanze da investirci. Conta che esistono moto che montano il motore jet di un elicottero, figurati se non sarebbe fattibile mettere un v-twin sul telaio di un'altra moto: praticamente non esisterebbero le custom.
È solo che alle volte è una cosa poco sensata )

Indubbiamente gode di caratteristiche uniche e particolari, che sono anche il suo maggiore limite. Non è solo un problema di estetica, quanto di ciclistica e rendimento del motore: se paragoni anche la XB12S top di gamma con una S4Rs di quasi dieci anni fa ti accorgi che non c'è proprio paragone... a livello di telaio, a livello di motore, che per quanto abbia una grande coppia in basso, non puoi tirargli il collo ed è morto dopo i 6000 giri... e che fai quando il desmoquattro scarica ancora quasi 4000 giri di pura ira di Dio a 130 (e non 90) cavalli?

Il punto è che non è un motore fatto per correre quello. Ma le naked sono moto sportive, per questo è un aborto per me: non ha senso mettere un motore da trattore custom da passeggio su una naked che viene tra l'altro a pesare minimo 20kg in più del più pesante dei vecchi Monster (già di loro più pesanti dei più recenti). Fallisci in partenza