io non ho mai messo un filtro dell'olio originale e non ho mai avuto problemi, ho provato un po tutte le marche di filtri. potresti avere un filtro difettoso, ma non lo avevi cambiato?

io attualmente ho l'ufi e non ho alcun problema. se non ricordo male alla ducati li fa proprio l'ufi.

te lo dicevo che non era il filtro. ma il pressostato nuovo era nuovo o usato?era per la tua moto?

mi ha appena chiamato un meccanico che conosco che ha contatti in concessionarie Ducati (non quella a me più vicina che non ha una buona nomea) e che li ha sentiti in merito, risultato:
- non hanno mai cambiato una bronzina, un albero motore o un cuscinetto di banco ad una 996 con sintomi simili;
- hanno avuto sintomi simili con il montaggio di filtro olio non originale che ha meno fori e limita il flusso d'olio (immagino ad olio caldo siano più probabili moti turbolenti che facciano da freno, questo spiegherebbe anche perché salendo di giri più velocemente il problema si acuisce)...

In settimana vado a comprare il filtro olio originale, il radiatore e li sostituisco, così vedo cosa succede....incrocio le dita...

ma il gruppo pompa/mote7connessioni elettriche l'hai controllato?

Prova fatta con il nuovo pressostato ed il risultato è che si accende la spia solo qualche volta con moto oltre i 90°c e sopra i 9000giri, senza logica apparente...mah...veramente non so più cosa credere, comincio a pensare sia una vibrazione trasmessa alla molla del pressostato e che fa inavvertitamente contatto...

secondo me si tratta di un falso contatto che non indica nessuna avaria per cui non è ninte di rpeoccupante. Certo che a 9000 giri se è come la mia (900 SS) sei praticamente quasi a limitatore

tira fino a limitatore la mia, ti lascio immaginare perché... comunque con tutte le prove fatte deve essere al 99,9% un falso contatto del pressostato, ]n questi 3000km sarebbe già esploso il motore se così non fosse...

soprattutto se fatti belli tirati

comunque per la cronaca anche sulla mia ogni tanto qualche spia si accende quando non dovrebbe o oon si accende quando dovrebbe ma siccome sono sicuro che è tutto a posto non ci faccio neanche caso.

il pressostato Ducati porta 0,40 bar, alcuni li vendono da 0,50 bar su ebay, sono delle alfa romeo, forse era quello il problema presumo...

Hai per caso provato a ripulire e rimontare il sensore pressione originale e vedere se il problema ricompare? Potrebbe aiutarti a confermare l'origine del problema.

Sarebbe una bella cosa montare un sensore di pressione olio, che, come tutti sapete è una delle grandezze più importanti per un motore.

Addirittura un bravissimo personaggio ex elettronico Ducati Corse che mi ha fatto il cablaggio e la programmazione per un cruscotto digitale, oltre ad avermi spiegato tante cose interessanti mi ha consigliato di impostare la (bassa) pressione dell'olio come allarme di priorità massima.

Bassa soltanto ovviamente per la natura del sensore, che come già detto è uno switch e legge solo la presenza o assenza di pressione.

Il problema è che un vero sensore di pressione olio costa 100 e passa euro e non è visualizzabile su un cruscotto originale.

Altra perla di saggezza ereditata dal suddetto personaggio: il bulbo della temperatura acqua, per intenderci quello che spedisce il segnale al cruscotto, è preciso fino ad un certo punto, anzi....

Parole testuali: "si piazza ad 80° e si muove da là solo se ci sono grossi cambiamenti".

Fortunatamente si è riusciti a programmare via CAN il mio cruscotto e la temperatura acqua che posso visualizzare è quella del sensore che fornisce i dati alla centralina, molto più preciso.

Chiudo la divagazione che credo (e spero) comunque interessante per tutti

Per quanto riguarda il sensore olio è da tenere conto che si tratta di un led al quale basta davvero poco per illuminarsi (basta pensare a quando laviamo la moto e magicamente resta acceso con luce fioca finché non è asciutta).
Invece per quanto riguarda i sensori di temperatura acqua credo sia una cosa abbastanza normale (per quanto non sia il massimo) e diffusa non solo sulle Ducati, credo siano scelte legate alla posizione del sensore ed al fatto che comunque una bolla d'aria, un moto turbolento del fluido o qualsivoglia altro motivo ti farebbero schizzare la lancetta di continuo su e giù senza reali motivi (parere da ignorante in materia, sia chiaro)

Pardon: aggiungerei 2 cose che mi sono venute in mente adesso. Un po' alla tenente Colombo

Quello che ho riportato in merito ai sensori ovviamente non è tutto farina del mio sacco, la mia formazione è puramente meccanica. Chi mi ha in parte istruito è un ex dipendente Ducati Corse che per lavoro costruisce cablaggi, con relativi sensori, per il suo ex datore di lavoro. Posso dire che l'ho visto "abbastanza" ferrato in materia.



Tornando al sensore che lascia accesa la spia sul cruscotto, mi verrebbe invece da dire che dipende più da un'infiltrazione di acqua dove si inserisce il connettore che può mettere in corto i due terminali. Siccome però stiamo parlando di un solo terminale... non so che dire

La presenza di bolle d'acqua è senz'ombra di dubbio da evitare, non tanto per la stabilità delle letture, quanto per la stabilità termica..... delle termiche!

L'aria è un noto isolante e prescindendo dalla posizione dei sensori, se per esempio si guarda un radiatore SBK, si vede che ci sono più recuperi/sfiati/etc che tubi di circolazione veri e prorpi. Appunto per evitare che lo spurgo sia stato fatto male.

Inoltre c'è sempre il vaso di espansione che serve a creare un battente dal quale la pompa acqua ed il resto dell'impianto possono attingere.

Più che altro i sensori, anzi, sensore temperatura (quello che viene letto dalla centralina) e bulbo (quello che invece manda i segnali al cruscotto) sono realizzati in 2 modi completamente diversi e servono a scopi altrettanto diversi.

Senza contare poi che nella produzione di serie, come avrai notato dalla scarsa qualità del pressostato (o meglio: interruttore di pressione), il risparmio è la parola d'ordine.