Perchè far provare una moto a un neopatentato è sicuramente un rischio maggiore rispetto al farla provare a un guidatore che ha almeno una certa "esperienza" alla guida

A volte i concessionari non hanno neppure le moto a potenza piena, da farti provare, figurati una depotenziata...

A me è capitato di andare a richiedere la prova di una ER6N full power nel momento in cui c'era addirittura un tour (era la Kawasaki stessa a fornire e pubblicizzare la prova delle moto) e non riuscire ad effettuare un test tra una promessa di essere richiamato, risposte del tipo la moto ora è alla filiale di ... eccetera eccetera.

Capirai da solo che la moto depotenziata, che non esce di fabbrica come tale ma che dovrebbe presumibilmente essere immatricolata per poter sottostare all'iter per il depotenziamento, rappresenta un costo per il concessionario a fronte di una nicchia di utenti, ergo a meno che il concessionario non sia particolarmente grande ed abbia pressanti richieste di prova da parte dei neopatentati, va da sé che non glielo fa fare nessuno di mettere a disposizione per la prova una depotenziata, a meno che non abbia un usato per le mani.

Quindi per quanto molti concessionari possano avere un comportamento commerciale discutibile, è altrettanto vero che avere una simile moto in test drive significa con ogni probabilità accollarsi una spesa in più perché per chi non ha restrizioni di certo non sarebbe molto probante testare una depotenziata, per cui ci si dovrebbe tenere in casa 2 moto per modello. E' un po' come pretendere di poter testare una Punto con il cambio automatico.

Se poi vuoi comunque provarla a tutti i costi non ti rimane che andare a cercare nel mercato dell'usato (cosa peraltro auspicabile per un neofita) o di rivolgerti a mezzi da 35kw (vedi le Honda CB500) dei quali troverai senz'altro degli esemplari disponibili per la prova.

Non sono d'accordo con questo ultimo post (e non vedo cosa c'entri l'Italia): la normativa europea ha imposto una serie di fasce di potenza (la normativa jappo ad esempio è assai più severa) per cui tu che hai determinati requisiti puoi guidare solo certe moto. Le case hanno approfittato dell'escamotage (che personalmente bandirei vista la propensione dell'italiano medio a cercare di gabbare le leggi ripotenziando le moto solo a libretto e guidandole fuori da ogni regola) per proporre dei modelli depotenziabili, a volte arrivando a proporre versioni castrate di modelli di punta (vedi la Z800e, la Brutale 70kw e la Hyper 70kw) pur di farne derivare una versione da 35kw. Tra l'acquirente e la marca sta il concessionario il quale, ovviamente, non tiene e non può tenere una moto per test per ogni modello ; credi forse che tutti i concessionari Kawasaki tengano una Ninja 1000 o peggio ancora una ZZR 1400 a disposizione dei clienti? D'accordo, qui parliamo di moto più main stream, ma da come parli sembra che i concessionari nuotino nell'oro, abbiano un parco macchine smisurato e ti vogliano negare un diritto solo per un capriccio loro. Capisci da solo che per molti modelli non tengono neppure un esemplare in pronta consegna, figurati uno a disposizione per il test ride! Se poi vuoi comunque provarla a tutti i costi non ti rimane che andare a cercare nel mercato dell'usato (cosa peraltro auspicabile per un neofita) o di rivolgerti a mezzi da 35kw (vedi le Honda CB500) dei quali troverai senz'altro degli esemplari disponibili per la prova.

Concordo, pure secondo me ti conviene indirizzarti sul mercato dell'usato. specie se i tuoi progetti sono quelli di tenere la moto finchè non ti scade la patente e poi rivenderla, rischi di perdere diverse migliaia di euro in un paio d'anni visto che comunque per le depo non c'è molto mercato. (e oltretutto il depotenziamento sono altro tempo e altri soldi)
Oltretutto se vedi una bella moto di un privato, ovviamente già depotenziata, e ti mostri interessato all'acquisto non penso che il venditore avrà nulla in contrario a concederti un giretto di prova.
intanto così hai l'occasione di provare la moto e l'opportunità di non perdere troppi soldi in quella che in fin dei conti sarà una moto provvisoria.

Sono d'accordo che bisogna imporre dei limiti a tanti ragazzini che si credono valentino rossi, perciò ben vengano queste limitazioni! ma convieni con me che di modelli depotenziabili ce ne sono pochi in giro? seguendo un ragionamento logico (dal mio punto di vista) se quei pochi modelli che ci sono, non sono neanche provabili, come si può pensare di venderli? credo che ognuno di noi auspichi a provare la moto prima di spendere soldi, e non pochi, per non incorrere in spiacevoli conseguenze quali scarso feeling e rivendita obbligata. Sono d'accordo sul fatto che le concessionarie non navighino nell'oro, ma quanto meno le case madri, quelle centrali o comunque di riferimento, credo che debbano offrire il miglior servizio possibile al cliente...in questo modo non lo stanno facendo.... Ho parlato con Ducati ad esempio, la quale mi ha riferito che il costo addizionale per una moto depo sia di 300 euro. Non credo siano poi molti per immatricolare una moto per città ad esempio per farla provare a chi purtroppo a questo tipo di limitazione.

Perchè far provare una moto a un neopatentato è sicuramente un rischio maggiore rispetto al farla provare a un guidatore che ha almeno una certa "esperienza" alla guida

Di modelli depotenziabili o guidabili con patente A2, secondo me, ce ne sono abbastanza e per tutti i gusti:

Lista moto per patente A2 (depotenziabili e non) dal 2013

Il problema è che di una moto come la ER6, ad esempio, che è un discreto successo commerciale quest'anno ne verranno venduti, in tutto l'anno, in tutta Italia, 1000 esemplari. Se di questi, ad essere ottimisti, giusto il 10% sarà stato venduto come depotenziato si arriva a 100 esemplari. Ora io non so quanti concessionari Kawasaki ci siano in tutta Italia ma, con questi volumi di vendita, la vedo dura che siano più di 20 che si immatricolano una moto come test-ride. Ora, di questi 20, quanti si potranno permettere di immatricolare non già una moto normale, ma una depotenziata? E il problema non è il costo del potenziamento quanto la perdita secca che hanno sul singolo esemplare che, immatricolato, perde già buona parte del proprio valore, tanto più che in genere sono costretti a vendere con sconti sostanziosi. Quindi già i concessionari tendono a tenere gli stock di moto in pronta consegna ridotti, quasi nessuno tiene le test-ride e quelli che lo fanno, se proprio debbono, cercano di farlo su modelli che vendono molto e su cui hanno margine (è assai probabile che in Ducati abbiano una Multistrada 1200 da farti provare, vendendone una probabilmente hanno più guadagno che non a vendere 3 Monster). Per il discorso della prova, è un po' un cane che si morde la coda: forse se non fai provare, non vendi, ma se immatricoli e non vendi uguale la vedo altrettanto buia. Infine un'ultima considerazione: per un neofita male non è provare una moto per sentire come ci sta sopra ma che esperienza e termini di paragone ha? Ok, magari può andare a provare TUTTE le moto che potrebbe guidare, ma senza un minimo di esperienza alle spalle che impressione può ricavarne?

beh l'impressione è soggettiva...come ho detto si tratta di feeling...per quantificare/giudicare il feeling che si ha con una moto non credo serva esperienza..è sensazione!

D'accordo, ma mica sempre la prima impressione è quella giusta. Aiuta, certo, ma non ti salva da un acquisto sbagliato.