Beh, in effetti le fanno: Honda CRF 250 L. Prezzoi corretto, economicità d'utilizzo, facilità assoluta, tecnologia aggiornatissima, buona qualità costruttiva, maneggevolezza da riferimento. A parte il peso non contenutissimo (ma è una costrante delle moto moderne, tranne KTM e, per le grosse, BMW), è una moto veramente a 360°: ci puoi fare fuoristrada anche non facilissimo, così come andare in autostrada a 110 km/h, il motore lo consente tranquillamente. Senza le potenzaiali rogne di una moto con 20 anni sulle spalle.

Beh, in effetti le fanno: Honda CRF 250 L. Prezzoi corretto, economicità d'utilizzo, facilità assoluta, tecnologia aggiornatissima, buona qualità costruttiva, maneggevolezza da riferimento. A parte il peso non contenutissimo (ma è una costrante delle moto moderne, tranne KTM e, per le grosse, BMW), è una moto veramente a 360°: ci puoi fare fuoristrada anche non facilissimo, così come andare in autostrada a 110 km/h, il motore lo consente tranquillamente. Senza le potenzaiali rogne di una moto con 20 anni sulle spalle.

Non voglio essere polemico nei confronti di mark ne della crf250l, voglio solo esprimere un parere personale di carattere generale: secondo me la crf250l è un flop. Mi spiego meglio: perchè si è voluto adottare un monocilindrico bialbero a 4 valvole e raffreddato a liquido per ottenere 22 miseri cv e una altrettanto misera coppia di 22nm a 7000g/min ? Mi direte "perchè volevano che costasse poco di gestione e che fosse affidabile". Giusto, peccato che dal 1986 al 2002 fosse in produzione una vecchia gloria chiamata xr 250 che con un monocilindrico a 4 valvole, monoalbero e raffreddato ad aria pesava 20kg meno, aveva la stessa potenza allo stasso identico regime ma aveva più coppia (22,2 nm) ad un regime di quasi 1000g/min inferiore senza aver mai sofferto di problemi di affidabilità, anzi!! Tutto questo con la tecnologia costruttiva e con i materiali di 30 anni fa... Ecco perchè secondo me è un flop. Ottimo l'impulso di un ritorno alle moto semplici, ma si sbaglia l'approccio. Avrebbero potuto fare un motore con le medesime prestazioni semplicemente rivisitando il motore della xr: 1 cilindro, 4 valvole, un albero a camme in testa e qualche aletta: applichi i nuovi materiali e le nuove tolleranze di lavorazione a questo motore affiancandogli l'iniezione elettronica. Senza dover fare magheggi strani ottieni una moto che ha le stesse prestazioni dell'xr "old style" e della crf250l nuova, ma con costi di produzione e mantenimento sicuramente inferiori a quest'ultima, nonchè una maggiore semplicità e, forse, affidabilità. Se proprio vuoi fare un 250 a liquido almeno spremine un pò di coppia in più, o per lo meno falla meno appuntita! Il problema è che oggi la moto deve essere alla moda prima che valida. Il raffreddamento ad aria fa vecchio, non si vende perchè si vuole che sia f..a e non da vecchi, così saltano fuori questi ibridi che non portano alcun passo avanti. Lo stesso discorso vale per le 400. O è "recing" e f..a, altrimenti che te ne fai, fatti il super duke