Come eliminare il dual cbs? [x-11]

L'avevo fatto sul mio XX (che ciclisticamente è di fatto identico).
Le vie sono diverse; i ncommercio esistono alcuni braccetti in (spero) ergal, chiamati De-link, che servono per fissare la pinza sinistra, montata su braccio flottante, così da isolare l'attuazione della pompa freno secondaria fissata sulla forcella stessa.

In questo modo si isola l'azione anteriore su lposteriore, è vero, ma non il contrario (il pedale continuerà ad agire sui pistoni interni delle pinze anteriori) ed inoltre si perde una dose di forza frenante all'anteriore, visto che i cilindri interni (a meno appunto di usare il pedale) non potranno essere azionati.
In aggiunta a questo, si ha comunque un avantreno molto "affollato", con un sacco di componenti attaccati e di fatto inutili (De-link e pompa freno) che aumentano solo il peso delle masse non sospese.

Sull'XX ho fatto un lavoro che sembra più laborioso ma che in realtà è molto semplice (in quanto tutti i componenti sono bolt-on) e che porta ad avere un VERO impianto frenante suddiviso come si deve.

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Se poi, invece di montare pinze Brembo, vuoi montare le (eccellenti) pinze Nissin fisse di VTR, CBR600, ecc... avrai un insieme bolt-on pulito ed elegante. L'unica cosa da fare è sostituire i dischi con quelli di un CBR600 (296mm di diametro invece di 310).

Può sembrare un controsenso, ma ti assicuro che non vai a perdere in potenza frenante in quanto le pinze Nissin fisse mordono i dischi con ben altra forza rispetto alle blande pinzette flottanti che l'XX-X11 monta di serie.

L'ho già fatto su un mio cliente friulano, ed è rimasto contentissimo; qui vedi proprio il lavoro fatto sulla sua XX: Link a pagina di Facebook.com