Ciao ragazzi, premetto che è una moto bellissima ed in futuro non nego che magari la comprerò.

Cosa ne pensate del cosidetto "big beng" nuovo motore a scoppi irregolari equipaggiato sulle R1 dal 09 in poi ?

Non parlo solamente delle prestazioni o accellerazioni, parlo anche di SUONO che a mio parere va a rovinare il classico suono "urlo" delle Japponesi, infatti il suono dalle R1 09 in su, è come un elicottero, stile Ducati o RSV4, questo perchè i 4 cilindri non sono più regolari e non hanno più lo scoppio ogni 180°, ma ben si c'è l'hanno irregolare e questo va a rovinare il suono.

Voi cosa ne pensate ?

il sound non aiuta ad ottenere prestazioni, è solo un particolare soggettivo come ad esempio la bellezza della moto.
La yamaha ha un pò toppato con questo motore perchè è la meno potente in circolazione e ha perso tanto in agilità ma è un progetto in fase di sviluppo sicuramente verrà migliorato nel corso degli anni.

Da quello che si sente in giro,sembra che il prossimo modello tornerà ad avere un motore più convenzionale,soprattutto perchè la SBK nei prossimi anni dovrà tornare ad assomigliare un po'di più alla stock e quindi serviranno modelli stradali decisamente performanti già di base ed infatti nei vari campionati stock si vedono sempre più Ninja ed S1000RR.
Il vantaggio di trazione fuori dalle curve è innegabile,ma ciò si può ottenere con l'elettronica spendendo molto meno e continuando a produrre motori assetati di giri e con allunghi infiniti.
La prossima R1 quasi sicuramente perderà l'albero a croce ed avrà misure meccaniche più radicali e non mi stupirei se tutti i costruttori un po'alla volta per le 4 in linea adottassero le misure limite del regolamento con alesaggio di 80mm come ha fatto da subito BMW.
Se pensiamo che Kawasaki riesce a produrre un motore potente quasi quanto quello di BMW adottando un alesaggio di soli 76mm si può facilmente intuire che con alesaggio di 80mm la Ninja avrebbe di serie 10/15CV in più senza magie o alchimie strane e se lo stesso facessero Suzuki,Yamaha e Honda i risultati sarebbero gli stessi,cioè almeno 190CV alla ruota per tutte!
La R1 per ora corre in AMA e in qualche altro contesto di interesse "secondario"e se Yamaha vuole tornare a vincere nelle competizioni per "derivate"di serie deve produrre un motore con più allungo e più cavalli.

Personalmente ...la volevo aquistare poi mi sono dato alla ricerca di una 07/08 perchè dopo tanti pro e contro, molto soggettivi che mi sono posto alla fine ho pensato che fosse la migliore R1 (di quelle a iniezione..ovviamente a carburatori rimane ancora il mio sogno ma è un caso a parte) ..comunque l'R1 09 in poi molti motociclisti me l'hanno sconsigliata..incredulo vado a fare due passi in pista e scopro che anche chi vive perennemente col ginocchio a terra non nè va matto..dicono "strana" (forse perchè precedentemente hanno guidato le altre R1 e poi le hanno rinnovate con questa e non sono abituati..normale)..ho notato che in pista se ne vedevano pochissime, effettivamente sembta un Duc...quello, l'unico rimedio per capire è stato...provarla!!! ognuno ha le proprie emozioni e una quantità di adrenalina differente,,il risultato è che ho acquistato una R1 2006 a buon prezzo

Da quello che si sente in giro,sembra che il prossimo modello tornerà ad avere un motore più convenzionale,soprattutto perchè la SBK nei prossimi anni dovrà tornare ad assomigliare un po'di più alla stock e quindi serviranno modelli stradali decisamente performanti già di base ed infatti nei vari campionati stock si vedono sempre più Ninja ed S1000RR.
Il vantaggio di trazione fuori dalle curve è innegabile,ma ciò si può ottenere con l'elettronica spendendo molto meno e continuando a produrre motori assetati di giri e con allunghi infiniti.
La prossima R1 quasi sicuramente perderà l'albero a croce ed avrà misure meccaniche più radicali e non mi stupirei se tutti i costruttori un po'alla volta per le 4 in linea adottassero le misure limite del regolamento con alesaggio di 80mm come ha fatto da subito BMW.
Se pensiamo che Kawasaki riesce a produrre un motore potente quasi quanto quello di BMW adottando un alesaggio di soli 76mm si può facilmente intuire che con alesaggio di 80mm la Ninja avrebbe di serie 10/15CV in più senza magie o alchimie strane e se lo stesso facessero Suzuki,Yamaha e Honda i risultati sarebbero gli stessi,cioè almeno 190CV alla ruota per tutte!
La R1 per ora corre in AMA e in qualche altro contesto di interesse "secondario"e se Yamaha vuole tornare a vincere nelle competizioni per "derivate"di serie deve produrre un motore con più allungo e più cavalli.

secondo me invece vuole rientrare

tutto giusto ma siamo sicuri che a yamaha gli interessi il campionato SBK?? da quello che leggo e sento non mi pare proprio......

Io penso che Yamaha,come qualunque altro produttore di moto sia interessata alla SBK,specialmente da quando è stato deciso di cambiare radicalmente il regolamento.
Il prossimo anno sarà l'ultimo con le SBK come le conosciamo che saranno affiancate dalle nuove stock con ciclistica SBK,ma con classifiche separate.Dal 2015 queste moto molto più di serie saranno le SBK,i prototipi con vaghe semblianze di SBK saranno banditi e così come sono oggi Honda,Yamaha,Suzuki non hanno senso di esistere in un campionato che sarebbe dominato da Kawasaki e BMW.Ducati sembra che stia preparando una versone superleggera della Panigale...
Se a Yamaha non interessasse più la SBK allora avrebbe poco senso continuare a produrre la R1.
Sembra anche che stia nascendo una nuova categoria a sè,o meglio che stia rinascendo la SBK originale dalle proprie ceneri e quindi il futuro delle derivate di serie potrebbe ripartire anche alle vecchie cilindrate.
La Suzuki non ha mai smesso di fare la 750,MV ha sfornato la F3 800 e guardacaso questo motore è nato come 800 e non come 675,poi c'è la Ducati con la 848 e qualcuno parla di una Panigale piccola...Magari queste moto potrebbero anche soppiantare la SS che commercialmente non interessa più quasi a nessuno ed infatti le 600SS si vendono ancora meno delle 1000.
Yamaha ha sicuramente i mezzi per produrre una 1000 4 cilindri con prestazioni in linea con la concorrenza,ma se il target sarà questo avremo presto tutte 1000 equipaggiate col motore 4 in linea con alesaggio di 80mm.
Tornando al discorso SBK tra due anni le moto saranno molto meno costose di adesso perchè il grosso della spesa extra sarà dovuto per la maggiore alla ciclistica.
Io penso che a ottobre o novembre vedremo una nuova R1 molto più estrema e potente dell'attuale o magari anche il prossimo anno,ma sono molto più propenso per il 2013 così avranno un anno per sviluppare la moto in gara affidandola ad un team esterno.