Del 2002 con 23000 km. e dopo aver sostituito tutti quei particolari? non ci credo neanche se lo vedo,a meno che non l'abbia usata solo per la pista ma i km. non mi convincono.La zr7 comprata nuova a fine serie una gran moto ,ci puoi fare 100000 km. senza sostituire nulla se non i normali tagliandi che puoi fare da te.

Mah...sinceramente...
E' più vecchia, ha più km, le Kawasaki tengono l'usato quanto le "donnine buonasera" (le kawasaki vengono svendute dai conce anche da nuove)...cilindrata più bassa...io sto gran scambio (per te) non lo vedo.
Hai in mano un motore bicilindrico desmodromico, con uno dei migliori telai mai prodotti...se vuoi cambiarlo con un "ordinario" 4 cilindri - 750 che potrà anche avere più cv, ma non la grinta dei 2 cilindri....beh fai pure.
Io mi "annoiavo" con una Triumph Street Triple (3cilindri)....perchè molto perfettina...arrivi a 180 e non ti accorgi nemmeno...ma l'emozione nel "tragitto" 0 - 180 è pari a quella di elettrocardiogramma piatto.
Difatti l'ho mollata a mio fratello (era un acquisto in "società" e gliel'ho lasciata in esclusiva) per prendermi una BUELL XB12S...meno cavalli, ma bicilindrico H-D...e ogni volta che ci mettevo su il sedere sorridevo e mi dicevo:...capisco perchè ti ho scelta (venduta a malincuore causa chiusura della società e necessità economiche).
Detto ciò....devi valutare cosa per te ha più valore nelle moto...per me sono le emozioni...se per te contano i cv può starci (vero che la tenuta di valore delle kawa è pessima, ma le vendi in 2gg, una 900SS è più difficile da rivendere perchè devi trovare l'estimatore).
Se la proposta l'avessero fatta a me mi sarei fatto una grassa risata...

Per rispondere alla tua domanda sul perchè son stati fatti tutti quegli interventi...sono quasi tutti interventi che riguardano la prestazionalità della moto (per tua info è ohlins).

Le sospensioni di serie della Kawa fanno piangere...quindi tutti questi interventi sono ragionevolmente stati effettuati per rimettere in "sesto" e in condizioni ottimali la moto.
E' la differenza tra una moto che nasce come la 900SS con una sua coerenza e senza eccessiva attenzione al costo e una di massa come la Kawa...dove + basso è il prezzo di vendita (e quindi il costo di produzione) e meglio è (si vendono + unità).

Ho avuto una ER-6N...non l'annovero nemmeno tra le mie moto...durata si e no 2 mesi...sembrava di andare in barca non solo ad ogni frenata od accelerazione, ma anche ad ogni cambio marcia....tutto questo per contenere il costo delle sospensioni e quindi il prezzo di vendita.

Mettiamola così....la 900SS nasce come una Porsche 911...la puoi elaborare, ma o perchè vuoi buttare i soldi o sei Schumacher ed hai standard elevati....la Kawa nasce come una Punto...un danno alla collettività (io non so come si faccia a concedere l'omologazione a certe macchine...fanno paura da quanto sono insicure) e puoi spenderle soldi per metterle settate bene e correrci culo a culo con una Porsche.

Morale....se ti preoccupano le modifiche (che nascondano qualche magagna) magari no...ma devi porti il dubbio di come siano stati percorsi quei 23mila km

Ahhhh ok...perdonami....beh...io ti dico....un ducati 900SS "campa" fino a 100mila km si narrano di queste gesta....di problemi che devi verificare sulla moto anche qui il forum è peino di suggerimenti...in sostanza, devi guardare eventuali segni di uscita acido (telaio macchiato) e ruggine nel punto di attacco del serbatoio....per il resto niente di che...devi solo ricordarti che è una signora e vuole controlli periodici sulle cinghie tutto qui...fai la amnutenzione ordinaria e vai tranquillo.
Il dubbio sulla componentistica addizionale a questo punto incremente...coem qualcuno ti ha detto (e seguendo il mio paragone di prima su schumacher)...mi sa che è qualcuno che ci ha girato in pista e l'ha spremuta un po'