Teoricamente nessuna, son solo due PWK Uguali. quei 30 euro sono solo per il nome stage6
p.s. a quanto ne so io, i pwk motorforce sono incarburabili.

perchè dici che sono incarburabili?

un mio amico aveva proprio il pwk 28 della motorforce sul tpr e non riusciva a carburarlo , così è tornato al 24 pwk (stage6) e andava che era una meraviglia.
p.s. per che elaborazione ti servirebbe il 28? così magari ti possiamo dare una mano

Io se fossi in te andrei di 24, ovviamente ti serve un altro collettore e un altro filtro.
il 28 sarebbe un po' troppo eccessivo, soprattutto per i consumi

i consumi non sono un problema lo scooter non è fatto per correre su strada pubblica, ma ad eventi sparo ecc..

Allora stai basso col diametro, 24 e sei a posto a mio parere.

altrimenti che carburatore mi consigliate?
qual'è meglio in quanto a prestazioni tra vhst 26 bs e pwk 26 con powerjet?

se ti serve per spari etc credo sia meglio non esagerare col diametro del carbu.. vai di 24 come dice disjoined

Perchè è meglio un 24 rispetto ad un 28 negli spari? scusate l'ignoranza ma non ho mai maneggiato carburatori con diametro superiore al 21 per lo scooter

No, se vedi le gare drag tutti usano carburatori belli grandi, di soliti tra 28 e 34, il problema dei carburatori grandi è la trattabilità ai bassi e a volte la difficoltà di carburazione.
Ovvio che c'è un limite a tutto, ma un Evo con Roost il 28 lo regge a meraviglia!
Occhio a prendere misure intermedie tipo , perchè quasi tutti i collettori (tra cui quelli classici Malossi, Polini, Stage) hanno misura interna 28, già raccordata con il tuo carbu, dovresti andare a modificare il collettore per sfruttarlo al meglio ecc ecc.
Tanto costa uguale, prendi 28 e via.
P.S. : so che costa poco il 28 PWK (replica), ma il VHST Dell'Orto è un altro pianeta in fatto di facilità, ricambi e stabilità di carburazione.

è semplice, più è grande più benza passa e meno bassi avrai perchè "intaserai" il cilindro e ci metterà più tempo a bruciarla. in teoria dovrebbe essere cos', in pratica ... correggetemi se sbaglio.

Avevo sentito parlare di cose simili... infatti mi sono stupito quando mi hanno detto di montare un 24 che ci sta bene, ma secondo me non basta... sento alcuni miei amici parlare di gente che in gare sparo montano un 30 e 32 di carburatori
Il problema secondo me è anche il fatto che la roost da coppia ad un regime di giri elevatissimo per non dire esorbitante... infatti si sente tanto che nei regimi intermedi e bassi il motore c'è ma non è bello rabbioso come dovrebbe essere... quando si arriva ad una velocità prossima ai 100 orari senti una pacca di cavalli scaricarsi sulla ruota e in men che non si dica ti trovi a 120-130 (si parla di segnati)... è proprio per questo che volevo prendere un carburo abbastanza grosso... volevo riempire bene quello scarico e il gruppo termico sennò rischio che me lo svuoti e me lo spompi di brutto... e dopo sono altri 70€ di pistone...

tornando al discorso carburatori... il vhst è tanto meglio? voglio dire da cosa lo deduci?

Appunto, cerca di usare un diametro grosso così almeno hai un po' di coppia in basso.
Che modello di Evo è? Ci sono 1, 2 e 3.
L'uno è quello con l'erogazione più appuntita, (sempre che non sia stato modificato in questo caso è tutto un'incognita).
Il due è lineare e poco scorbutico, il tre è una via di mezzo...
Il VHST va bene sopratutto per quanto riguarda la facilità di carburazione, la reperibilità dei ricambi e la sua stabilità.
Se non sei proprio esperto e preferisci un po' di semplicità alla potenza pura, prendi un VHST, è lineare e non da botte, perfetto per la pista, meno per il drag, lì di solito si usano i Mikuni o i PWK originali, non le copie.
Ah, la differenza di potenza è quasi impercettibile, la potenza in un 2t si fa specialmente altrove, io ti consiglio VHST, se poi ti butti sul drag e vuoi il massimo fai tempo a trovarti un buon 34 usato.

tornando alla domanda iniziale del topic i due carburatori sono uguali..uno costa di più solo perchè c'è scritto stage 6

VL14 è il minimo, appena riesci cambialo, punta al VL16 se vuoi rimanere in Malossi, oppure V-Force che dà un'erogazione tutta sua e "corregge" la botta brusca dell'Evo 1.
Non è che lo scooter non va eh! Semplicemente non sfrutti al massimo la grandezza del carburatore ,misura per esempio l'imbocco del lamellare in mm^2 e l'area dell'ugello del carburatore (615,44 mm^2) e vedrai una bella differenza, lì se non è raccordato è solo un impedimento all'entrata della miscela in manovella.

per il resto... cosa mi consigliate di montare per completare bene bene l'ela? (non ditemi un'accensione a rotore perchè è da quando che ho montato l'evo che voglio comprarla ma non ho i soldi sufficenti )

Correttori!!
Con un'elaborazione del genere sono molto consigliati, oppure anche un ventolino del variatore alleggerito (MHR nel tuo caso, per fare la trasmissione Malossi completa), altro pezzo molto consigliato.
In generale metti a posto la trasmissione con correttori e ventolino, secondo me non spendi tanti soldi per la scatola dei rapporti che neanche la senti...

Malossi, finisci la tramissione monomarca che è meglio così!
Alla fine il kit è stato sviluppato tutto assieme (anche se ci vorrebbe l'Over Range)...

Allora ti mancano solo i correttori!
Poi lavora di fino nel motore ma difficilmente dovrai comprare ancora tanto!