lollix, compressore volumetrico, non turbo --> niente turbo lag

il compressore non ha bisogno di partire ma se ha da riempire tanto volume tra compressore e motore hai comunque un ritardo di risposta, tempo necessario per mandare in pressione tutta l'aspirazione

il rapporto di compressione di quanto lo abbassi? come?

9.8 mi sembra un po' alto per un motore sovralimentato (anche se poco)
candela monta già una 9, mettila all'iridio che resiste a temperature più alte, io avevo messo una 8 invece della 9 e l'isolante era tutto bianco ma non ho avuto nessun problema
per ridurre il rapporto di compressione come hai fatto (o farai)?
ma soprattutto, che compressore monti?

lollix, compressore volumetrico, non turbo --> niente turbo lag

comunque, per supercharged (nome sparato a caso, eh? ), di moto col compressore se ne sono già viste molte, quindi penso che su internet si trovi abbastanza! la peugeot aveva (o ha ancora, non ricordo) uno scooter col compressore! si chiama Peugeot Jet Force Compressor, ed è 125. se puoi, magari un paio di foto sarebbero belle da vedere!
io anche sto lavorando in questa direzione per la tesi...

so che non c'entra col tuo progetto, ma un'altra soluzione molto interessante che ho visto in giro (appena trovo un'immagine la metto) è di un signore che ha preso un motore ducati (penso quello del monster) e ha creato un compressore utilizzando il cilindro posteriore, quindi solo il pistone frontale "funziona", quello posteriore comprime la miscela aria/benzina e la immette nel cilindro anteriore. trovassi le foto...

ho visto una cosa simile su un bicilindrico in linea honda fatto con due pacchi lamellari, uno solo in entrata e uno solo in uscita dal primo cilindro
secondo me un lavoro del genere non ha senso, perdi un cilindro e ci rimetti sia come consumi che come potenza rispetto a farlo lavorare come bicilindrico

supercharger, che lavorazioni hai usato per i pezzi? l'interno è rettificato?

Per i pezzi ho usato le seguenti lavorazioni :
Carter centrale : fresatura + erosione a filo
Lobi : tornitura + erosione a filo per i lobi (il profilo l'ho calcolato io )+ tempra
Pulegge : tornitura+stozzatura+anodizzazione dura
Coperchi carter : fresatura CNC
Particolari supporto compressore : fresatura CNC
Aggiustaggi vari : flessibile, trapano a colonna e molte ore in officina...
La parte interna del carter centrale non l'ho rettificato perchè con l'erosione a filo la superficie ottenuta è molto precisa.

progetto notevole, peccato per l'estetica e per l'ingombro.
per il rendimento, non credo che riesca a soddisfare le aspettative, ma sicuramente la soddisfazione di aver lavorato a lungo è un'altra cosa.
ma la presa di forza? da dove?
dallo statore chiaramente penso , no?

Estetica : l'ho presa in terzo piano. Come progettista meccanico (e ingegnere) la cosa primaria è che tutto funzioni a dovere.

Rendimento : già in fase di progetto, ho considerato la piccola taglia del compressore per un fattore di riduzione del rendimento. In teoria, ho un rendimento organico di circa il 50%. L'unico mio dilemma è la lunghezza e le curve dei condotti di mandata che mi potrebbe abbassare la pressione effettiva di sovralimentazione a causa delle perdite di carico aggiuntive.
La presa di forza l'ho presa dal Volano (rotore) con un cuscinetto di supporto aggiuntivo sul carter d'accensione.

Ingombri : Gli spazi a disposizione sono molto risicati : ad oggi mi trovo a circa 5 mm dal telaio e a 2 mm dalla parte posteriore della testata. L'ingombro lungo l'asse dei rotori è di circa 160 mm. Per poter entrare in quello spazio ho dovuto considerare in fase di progetto un rapporto di moltiplica per ottenere un compressore più compatto possibile. Come riferimento l'AISIN AMR300, il compressore più piccolo che si trova abbastanza facilmente di cui ho un esempio a casa, ha ingombri ben superiori.

un turbo?
è cos'è?

forse devi distinguere bene: compressore volumetrico Roots, alternativo, a palette ecc... e turbocompressore o compressore centrifugo

è questo che intendi secondo me, ma tutti e 2 fanno parte della famiglia dei compressori

Ed ecco un immagine del compressore montato sulla moto
Immagine: Link a pagina di I46.tinypic.com
Del gruppo completo montato sul manichino-motore
Immagine: Link a pagina di I50.tinypic.com
E della camera di combustione preparata
Immagine: Link a pagina di I50.tinypic.com

ho visto una cosa simile su un bicilindrico in linea honda fatto con due pacchi lamellari, uno solo in entrata e uno solo in uscita dal primo cilindro
secondo me un lavoro del genere non ha senso, perdi un cilindro e ci rimetti sia come consumi che come potenza rispetto a farlo lavorare come bicilindrico

ok capito tutto...
parliamo la stessa lingua (se Dio vuole tra qualche materia dovrei riuscire Ing.Meccanico).

certo la lunghezza dei condotti è sempre (per ogni ingegnere) un problema, specialmente quando si ha a che fare con compressori che lavorano per riflusso.
il fattore di riempimento lambda v è da tenere moolto in considerazione.

come rapporto di compressione io scenderei un po' inizialmente per sicurezza, dato che il problema non è ottenerne una maggiore (anche 1,7-1,8 per compressori monostadio), quanto non far detonare il motore, bruciare la testa ecc..

quoto per quanto riguarda la candela all'iridio, invece secondo me come r.d.c. quello che hai va più che bene! con 0.9 di sovrappressione dovrebbe essere un buon compromesso
per quanto riguarda la tua foto, direi che è un bel lavoro!
il link non riesco ad aprirlo

per la mia tesi io sto progettando, invece che un compressore, un turbo. ho effettuato un po di ricerche e non ne ho trovati di simili.

so che non c'entra col tuo progetto, ma un'altra soluzione molto interessante che ho visto in giro (appena trovo un'immagine la metto) è di un signore che ha preso un motore ducati (penso quello del monster) e ha creato un compressore utilizzando il cilindro posteriore, quindi solo il pistone frontale "funziona", quello posteriore comprime la miscela aria/benzina e la immette nel cilindro anteriore. trovassi le foto...

per il rapporto di compressione studiati per bene la fasatura del camme di aspirazione per l'RC dinamico.....così puoi lavorare con l'RC geometrico che hai ora ma stare al sicuro con la sovralimentazione