ma và... che spettacolo!! esce sul prossimo numero?
già la tnt mi piace di suo... poi questa è tipo un'astronave. mi fa impazzire il telaietto reggisella (o almeno quello che è..)

bella è bella ed il discorso del turbo su una moto è affascinate pero' ho delle forti perplessità circa la reale gestibilità di una mostro del genere. Certo come giustamente avete sottolineato chi si approccia ad una belva del genere sicuramente sa che non è una moto per tutti e da prendere con le dovute cautele ma quello che mi chiedo è se sia davvero fruibile su strade normali o solo in pista. Inoltre è vero che ormai gli attuali turbo non hanno più quei fastidiosi ritardi che avevano i turbo di qualche anno fa pero' la risposta di un motore turbo non sarà mai identica a quella di un aspirato classico. Comunque per maggiori dettagli aspetto di leggere il vostro articolo

Bellissima!
La curva di potenza è impressionante!

Però come per il t-max dello scorso numero nell' articolo si parla di compressore volumetrico, ma è un compressore centrifugo ad azionamento meccanico!
Errare è umano ma perseverare è diabolico.

Lascia perdere, va'...

dal video pensavo peggio ovvero che si inpennasse ad ogni cambio marcia cioè ad ogni entrata del turbo compressore

che poi visto dal video è turbo compressore + intercooler sotto serbatoio giusto ?



pensavo più ad un funzionamento stile ghost rider con la sua hayabusa scarenata stile naked
che a 250 km\h impenna in 6 piena
ha un turbo nettamente più grande

una vera e propia bestia


non mi è piaciuto il limitatore a 9999 giri/min pensavo che potesse allungare molto di più ma è sempre una potenza mica da ridere

e poi non ho ben compreso perchè il turbo è posizionato a quella distanza dall'uscita dei cilindri
... già si perde di spinta quindi il turbo rischia di rendere meno

Non è turbo

compressore volumetrico

si ma è un compressor emolto simile al funzionamento del turbo compressore
non è il classico compressore volumetrico

Non è nemmeno volumetrico. E' centrifugo ad azionamento meccanico. La differennza sostanzialmente sta nella progressione della sovralimentazione.

non mi è piaciuto il limitatore a 9999 giri/min pensavo che potesse allungare molto di più ma è sempre una potenza mica da ridere

e poi non ho ben compreso perchè il turbo è posizionato a quella distanza dall'uscita dei cilindri
... già si perde di spinta quindi il turbo rischia di rendere meno

Il compressore è messo lì perchè lì ci sarà la presa di potenza che lo fa girare (un qualche alberino che esce dal motore). Il limitatore suppongo sia posizionato a quel regime per limiti meccanici del compressore stesso. Posto poi che un motore sovralimentato tendenzialmente non girerà alto come un aspirato, dato che la sovralimentazione fornisce per costruzione secchiate di coppia quindi non serve girare alti per avere poi la potenza.

Resta un bell'esercizio, ma un esercizio.
Chissà se qualcche Casa avrà mai il coraggio di pensare a qualcosa di simile anche per la produzione di serie?

una volta le case giapponesi avevano fatto dei modelli particolari con il turbo

Più di quante tu creda

E dagli... Questo non è un turbo. Il turbo sulle moto non ha attecchito proprio perché è un turbo, con tutti i difetti che in moto vengono amplificati e si ripercuotono pesantemente sulla guida.
Ma questo appunto non è un turbo.

Non è turbo

a no? Ed allora in compressore che cos'è?

turbo compressore --> quello classico che prende la forza dai gas di scarico
compressore centrifugo --> simile al turbo compressore solo che utilizza la forza dell'albero motore o qualsiasi corpo con movimento rotatorio... è sempre formato da una turbinacompressore volumetrico --> è un compressore che è collegato all'albero motore ma a una composizione nettamente diversa

a no? Ed allora in compressore che cos'è?

Il discorso che è semplicemente che per "turbo" ci si riferisce a sovralimentazioni realizzate con compressori mossi da turbine. Sono entrambe turbomacchine in senso generale, ma chi converte l'energia meccanica in energia termodinamica è un compressore, viceversa è una turbina, gergalmente appunto "turbo".

Quindi 'sta moto non ha un "turbo" nel senso comune del termine, ma un compressore centrifugo meccanico.

Il compressore centrifugo è costituito da un disco palettato (girante o impeller) messo in rotazione ad alta velocità. A causa della forza centrifuga impressa dal disco palettato, l'aria viene aspirata dal centro della girante ed accelerata radialmente con un certo incremento di pressione statica. L'aria, una volta lasciata la girante, viene convogliata in un diffusore costituito da canali divergenti (parte statorica della turbomacchina) che converte l'energia cinetica in energia di pressione.

Generalmente i compressori centrifughi sono progettati in modo tale che l'aumento di pressione avvenga per metà nella girante e per metà nel diffusore, cioè con un grado di reazione pari ad 1/2. Maggiore è la velocità di rotazione della girante e maggiore sarà la portata e l'aumento di pressione. Il limite superiore alla velocità di rotazione è però dettato da considerazioni costruttive legate agli sforzi meccanici che agiscono sul disco e alla velocità dell'aria in uscita dalla girante che deve essere minore di Mach 1 per evitare gli effetti di comprimibilità e di pompaggio che porterebbero ad un crollo dell'efficienza del compressore.
Vantaggi
Grafico del rendimento di un compressore centrifugo, in funzione della compressione e del regime e flusso

I vantaggi di un compressore centrifugo sono:
compattezza assiale;
attriti meccanici ridotti grazie alla compattezza assiale (che si traduce in una buona efficienza meccanica \eta _m);
basso costo di realizzazione;
portate elevate (se confrontate con quelle dei compressori alternativi);
elevato rapporto di compressione per stadio in confronto ad un compressore assiale.

Svantaggi

I punti deboli di un compressore centrifugo invece sono:

basso rapporto di compressione totale (rispetto ad un compressore alternativo o ad un compressore assiale);
esistenza di una velocità minima operativa; i compressori centrifughi presentano un limite inferiore nella velocità operativa, al di sotto del quale il funzionamento della macchina non avviene o non è garantito;
esistenza di una velocità massima operativa oltre la quale le vibrazioni ricevute dal rotore non sono ammissibili dal punto di vista meccanico (si parla quindi di «giranti non equilibrate»);[10]
possibile insorgenza del fenomeno dello stallo (fenomeno assente nei compressore alternativo).

detto cio' vistà l'età ho avuto modo di guidare anche macchine nelle quali erano installati i vecchi turbo volumetrici dei quali conosco abbastanza bene le catatteristiche e soprattutto i difetti

ripeto che qualsiasi tipo di motore sovralimentato presenta un piccolo ritardo nell'erogazione rispetto al classico motore aspirato. Certo l'elettronica ha migliorato molto quest'aspetto ma non lo ha eliminato del tutto

forse l'unico modo per eliminare il ritardo nella risposta del gas è montare un turbo compressore a geometria variabile oppure mettere una valvola parzialtrice


dai ci sono anche certe moto che denotano ritardo nella risposta dell'accelleratore
ad esempio MV brutale 800

o sotto sotto è turbo pure lei









P.S scherzo neeeehhhhhhhhh ... lo so che stanno risolvendo il problema

a no? Ed allora in compressore che cos'è?

Il turbo non è IL compressore, ma UN compressore.

infatti se leggi quello postato dopo l'intervento che hai quotato scoprirai cosa intendevo dire (utilizzando un termine inappropriato ma gergale) nel mio intervento.

Sì, purtroppo ho letto solo dopo...