Guarda un po' qui... magari ti aiuta.
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.....con perizia , pazienza e ottimi utensili! Se segui la guida ti trovi con filtro e pompa sul banco. Ti rimane il galleggiante che si svita da fuori e i tubi in gomma di drenaggio, sfiato e mandata pompa a valle del filtro. Io li metterei nuovi tutti visto che ci sei.....
Cosa non ti é chiaro?

Ahi. Se il serbatoio che hai adesso è in resina, e quello nuovo è in metallo, o viceversa, sono differenti. Il "contenuto" cioè pompa, filtro eccetera, non sono intercambiabili. Anche l'attacco al telaio va sostituito.

Guarda sempre su Desmodromico:
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Il tuo serbatoio ha il gruppo filtro-pompa come quello del link qui sopra, o come quello dell'altro link che già ti ho postato prima?
Sei certo che i due serbatoi siano uguali? Perché sono quasi certo che un serbatoio M900 non possa montare su un S4R.... sono proprio diversi come forma, perché sono differenti le cose che sono occultate sotto al serbatoio.

Ma domanda: non potevi fare un semplice trattamento con la tankerite, per eliminare la perdita?

Sì.
I serbatoi sono tutti uguali fino al 2001: dopodichè sono stati modificati nell'estetica (più stretti nel punto di contatto con la sella, "svasi" laterali più pronunciati e più estesi), e non sono più intercambiabili con quelli ante-2001. Dal 2002 in avanti sono stati introdotti quelli in resina, che hanno pompa e quant'altro montati in maniera differente rispetto a quelli in lamiera. Per montare un serbatoio in resina al posto di uno in metallo è necessario cambiare la pompa, nonché l'attacco inferiore al telaio (quello prima della sella). Con l's4r, poi, il serbatoio è cambiato ancora. Un serbatoio S4R può montare su modelli "inferiori", ma il serbatoio di un modello inferiore (dal 620 al millone DS) non può montare su un s4r.
In ogni caso, le proporzioni e le forme esterne sono sempre le stesse, indipendentemente dal modello.

Infatti se li guardi sotto i serbatoi sono diversi. Uno ha l'attacco pompa se non mi sbaglio, nell's4r la pompa si sfila dal tappo benzina e sotto c'è solo l'attacco galleggiante.

Munusciti di manuale d'officina che ti spiega questi lavori passo passo

gli attacchi sotto i due serbatoi sono gli stessi. già controllato. ma se le forme cambiano tra i due, allora sistemerò la perdita del vecchio. amo le forme della mia S4R, non le cambierei per niente al mondo.

Non hai letto bene la spiegazione di Pier.....se il serba che hai trovato é di un 900 ie non va bene perché differente sotto : ha meno spazio per testa verticale e batteria (il 4v occupa più spazio) , estaticamente é uguale . Devi trovarne uno in metallo per Monster 996 riutilizzando pompa e accessori interni oppure uno in resina per Monster 998 ma devi anche prendere la pompa-flangia che costa una sassata nuova....

Ma il tuo serba da dove perde?

Tankerite.....

Quel dado blocca il sensore riserva. Prova a svuotare il serba come spiegato su desmodromico , stacchi tutti i tubi e il connettore e te lo metti sul banco...svita con una pinza a pappagallo ( se non hai una chiave così grande) interponendo uno straccio e controlli bene la guarnizione che fa da tenuta e pure il dado che hai svitato , in alcuni é di plastica ed è successo che sia rotto...in caso ordini in Ducati il dado nuovo di metallo e la guarnizione. Se per caso fosse rotto il sensore riserva e non permetta più una tenuta stagna ovviamente lo dovrai cambiare (150 euro circa) . Se invece tutto fosse in ordine , rimonta il sensore con la guarnizione e metti poca benzina dentro guardando bene da dove fuoriesce. Nei serba in metallo accade che se ribaltati ripetutamente con troppa foga urtando il finecorsa sotto la sella , si fessurino le saldature dell' aggancio sotto sella.