almeno non si tiene l'errore sempre fisso sul display ma poi teoricamente se si blocca al massimo il tps la moto funzionerà bene agli alti e un po meno ai bassi

non é questione di alti o bassi, è che l'erogazione a gas paralizzato è molto più seghettata e ciò la rende più difficile in curva

Quindi è un male? Siccome quel fastidioso Ecu 2 non avrei più intenzione di vederlo ( sai com'è )
Comunque avevo lasciato detto al vecchio meccanico che mi togliesse tutto l'impianto dell'olio ma ovviamente....non l'ha fatto!!!
E' difficile da rimuovere?

Be' la rende meno gestibile in piega, certo non é una cosa che si sente tantissimo ma c'è

guarda che la misura del cilindro meglio lasciarla ad un centro retifica secializzato perchè va effettuata con strumenti che hanno la precisione oltre il centesimo adirittura al millesimo di millimetro per poterti garantire il centesimo esatto e va presa diverse volte in vari punti del cilindro, prima di sbagliare a comprare il pistone devi essere certo della misura !

Quoto, porta in un centro rettifica che fai anche lucidare il cilindro, operazione che andrebbe sempre fatta quando si cambia pistone perché il cilindro tende ad ovalizzarsi con l'usura

non commettere lo stesso errore che feci io chiedendo la misura del pistone per poi rimanere fregato scoprendo che l'accoppiamento era stato fatto alla c***o con 6 centesimi, praticamente avevo un pistone mezzo spompato e non me ne resi conto.... Tu chiedi il diametro effettivo della canna al millesimo di millimetro, poi consultando la tabella del husqvarna per la scelta del pistone stai sicuro che non sbagli

se fossi in te sceglierei delle persono qualificate per eseguire dei lavori al cilindro, ricorda che una volta fatto il danno non si torna più in dietro, poi non trarresti molti benefici ad elaborare il cilindro, perdi moltissima affidabilità e la potenza in più è poca, ci può stare al massimo uno step1 cioè rifinitura travasi e lucidatura scarico ma altre lavorazioni sono solo soldi sprecati

io dicevo solo che è inutile elaborare il cilindro, perchè anche volendo farlo andare forte poi durerebbe pochi km poi se togliamo 100€ di pistone con 100€ di lavorazione non so che lavoro verrebbe fuori... Fai prima a rifinire il cilindro da solo con della carta vetrata e lasciare le elaborazioni pesanti a chi va in pista

infatti basta che assottoglia i travasi sotto il cilindro e li da una forma ad ali di gabbiano e poi una rifinitura dei travasi dal interno e lucidatura scarico, io mi fermerei quì senza modificare le fasature se no si riscia di fare danni

è vero ma bisogna essere capaci, se ci si mette lui senza alcuna esperienza e Lima in giro a caso fa solo danni e peggiora le prestazioni, meglio far fare a un preparatore, aspettiamo che ci dica cosa gli fa prima di giudicare

allora il cilindro non è di sicuro messo bene ma non è nemmeno da buttare, vedo che si è staccato del cromo sulla parte inferiore ai travasi ma questo non è un problena non essendo in zona compressione, poi ci sono dei segni che purtroppo finiscono al di sopra dei travasi e potrebbero compromettere la compressione del cilindro, il tuo cilindro mi ricorda il mio quando grippai; era messo proprio come il tuo solo che con un adeguata retifica in un officina specializzata i segni erano spariti completamente, mentre a vedere le tue foto non ci posso credere che lo hai già fatto lucidare, non si vedono nemmeno i segni del t-shape forse non hanno fatto un buon lavoro, se quelle rigature si sentissero al tatto allora sarebbe un problema

il cilindro come è messo adesso può girare tranquillamente senza rotture dato che le parti più danneggiate si trovano in una zona "tranquilla" al di sotto dei travasi, perderai un po di compressione ma ci potrai girare tranquillamente, mentre se hai tempo e sopratutto disponibilità economica manda il cilindro alla gilardoni a farlo ricromare con 100-120€ te la cavi poi devi aggiungere un pistone nuovo e un bel rodaggio

il vertex è un ottimo pistone sono io che ho il vizio di aprire troppo il gas e di finire i pistoni prima del previsto
per il cilindro, devi vedere tu se sei disposto a tenere ferma la moto per un mese e passa in modo che ti ricromino il cilindro e ti forniscano il pistone, se ti serve la moto allora tienilo così.
comunque voglio farti vedere delle foto del mio cilindro al momento del grippaggio era messo peggio di quello che ricordavo, era grippato fino alla sommità del cilindro, infatti il pistone si era bloccato alla massima estensione...

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poi magicamente al ritorno dal centro retifica era tornato così

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sei sicuro che le rigature che senti tu siano incisioni e non prominenze, perchè anche io sentivo al tatto le rigature ma poi ho scoperto che era l'alluminio del pistone che si era spalmato sulla canna e con tanta pazienza l'ho tolto tutto a mano poi di ritorno dalla retifica era ritornato perfettamente liscio come nuovo.

fidarsi di persone che non si conoscono è sempre un rischio, porta il cilindro in un vero centro retifica e ti fanno tutto loro, anche perchè da come ti hanno lucidato il cilindro ho già capito che personaggi sono... ed è meglio evitare certa gente
secondo me il tuo cilindro è salvabile senza ricorrere per forza alla ricoromatura però bisogna rivolgersi a persone che sanno fare il proprio lavoro

be si vede a occhio che non ha fatto un gran lavoro, se guardi il mio cilindro appena finita la lavorazione si vedono bnissimo i seghi della lucidatura e del t-shape mentre il tuo non sembra nemmeno essere stato passato col t-shape per fare le righe ilclinate per trattenere lìolio...

ma scusa e le rigature che si sentivano col dito dove sono finite??
poi spero che ti sei fatto fare la lavorazione t-shape se no quel cilindro grippa appena arriva a regimi elevati, non si vede neanche un segno dove l'olio può essere trattenuto per la lubrificazione...
poi per il pistone, consultando le tabelle del husqvarna:
cilindro 54,005 - 54,015 --> E-F --> pistone 52,960 - 53,970
praticamente tu sei quasi arrivato al limite massimo di usura del cilindro e devi montare un pistone da 53,97 poi meglio prendere il pistone più grande 53,98 che quello più piccolo 53,96 perchè dopo ti ritrovi col motore già spompato dopo pochissimi km