si far bene fa bene e su questo non ce dubbio,ma non apporta tutte queste migliorie . . . . poi la Leonelli è un accensione a volano come la 6 poli e come masse volaniche si assomigliano molto e in più di una 6 poli ha solo l'anticipo variabile che si potrebbe mettere anche sulla 6 poli mettendo una centralina top rossa . . . . .secondo me o lui resta con la 6 poli e al massimo mette la centralina top o prende un accensione a rotore come mvt con masse volaniche in gioco minori con tutti gli svantaggi e vantaggi che porta in un uno off road della moto

ps: meglio spendere 200 euro per 2 treni buoni di gomme o per fare regolare un minimo le sospensioni che prendere un accensione

peccato che da quel che ho capito per dover mappare le 2 mappe(già preimpostate) serve spendere altri soldi per programmatore ,cioè sta roba qui: Link a pagina di Trteam.it

si far bene fa bene e su questo non ce dubbio,ma non apporta tutte queste migliorie . . . . poi la Leonelli è un accensione a volano come la 6 poli e come masse volaniche si assomigliano molto e in più di una 6 poli ha solo l'anticipo variabile che si potrebbe mettere anche sulla 6 poli mettendo una centralina top rossa . . . . .secondo me o lui resta con la 6 poli e al massimo mette la centralina top o prende un accensione a rotore come mvt con masse volaniche in gioco minori con tutti gli svantaggi e vantaggi che porta in un uno off road della moto

ps: meglio spendere 200 euro per 2 treni buoni di gomme o per fare regolare un minimo le sospensioni che prendere un accensione

Tanto per sapere, quali sarebbero i vantaggi e i svantaggi del caso?
Comunque credo di lasciare stare l'accensione per intanto, visto che non è indispensabile.
Sì, i carter li vorrei far lavorare, ma la prossima volta che apro, perchè come vi ho detto ho cambiato albero e cuscinetti da poco...

Mi sa strano Swip che dici che il 26 consumi poco..

i vantaggi sono che con masse volaniche minori prendi prima i giri e il motore è più pronto il motore all apertura di gas
lo svantaggio è che avendo meno peso il cosiddetto "effetto volano" diminuisce e ad esempio affrontando una salita i giri calano prima

il 26 si consuma poco facendone un uso stradale e aprendo poco,ma in off consuma sicuramente di più e quando tieni aperto farai 12-13 km/l
comunque il 26 è giusto anche per un uso in enduro,però se vuoi consumare un po meno anche un 24 va benissimo

Ma è vero che con un accensione a rotore interno non posso mantenere l'impianto luci?
In tal caso assolutamente no all'accensione a rotore interno.

Boh quasi quasi metto un 26 visto che costa praticamente come il 24

Sisi certo vhst.

Scusate, che differenze ci sono fra le 3 accensioni? Link a pagina di Animotos.com

Che senso ha cambiare l'accensione spendendo 250 e metterne una ad anticipo fisso? tanto vale l'originale, o no?

Ok grazie del consiglio, ci penserò su.

Ma Swip non mi avevi detto come era messo il Barikit quando ti è arrivato visto che ci ha dovuto mettere mano USMS. Cosa aveva in particolare?

Ma non poteva starsene fermo visto che nessuno gli aveva chiesto nulla Lo specificherò nell'email. Se gli scrivo un e-mail in italiano la capiscono, o devo per forza scriverne una in inglese o spagnolo?

Sarà meglio Che non mi rovinino il mio bel cilindro

Ma secondo voi, così impostato il blocco, quanti CV arriverà a fare? Con l'accensione originale.

Puoi rifarmi una lista dei componenti che vuoi montare?

-gt Barikit 80 7 travasi TS
-albero motoforce evolution racing
-frizione Top
-carburatore 26 dell'Orto VHST
-pacco lamellare Top TPR 8 petali
-marmitta Top omologata senza strozzi.
Senza lavorare i carter.

E lavorando i carter più un accensione tipo MVT invece quanti ne farebbe?
Grazie

Ancora più aperta? Tipo?