Il pignone da 15 è stato un ottimo acquisto

Come ho scritto alla fine, mi ha dato molto più allungo nelle prime 4 marce (in linea di massima, la terza arriva a 66 segnati circa, la quarta a 90), che in città sono molto più godibili e più comode.
Come accelerazione da fermo, sono sicuro di aver guadagnato parecchio perchè adesso sfrutto bene ogni singolo giro che sviluppa il motore, e non devo cambiare ogni 3 metri; come allungo totale non ti saprei dire

Prima, con il 14, a 75 segnati era già in fuorigiri... ora quell'effetto lo fa sui 90 segnati, per cui capisci che allunga parecchio di più. Ieri ho toccato i 107 in piano, potevo allungare ancora parecchio ma ho rallentato perchè avevo paura a stare tutto quel tempo a manetta
Magari quando voglio fare il test definitivo della velocità massima, aggiungo un po' di olio nel serbatoio della benzina, così ho una miscela più ricca e più sicura

Ma vai tranquillo io la scanno TUTTI i giorni a manetta sempre a volte anche in fuorigiri e mai successo nulla!

A volte?
Io sempre in fuorigiri quando voglio tirare, specialmente la terza e la quarta

Non togliere il contralbero se non cambi albero altrimenti ti vibra da paura.
Per la cronaca Il mio albero originale avrebbe avuto poca vita ancora ha in gioco della Biella pauroso

cioè che per fortuna ho preso il tpr altrimenti sbiellavo

Sei arrivato al 3° topic eh?? Sempre bella moto complimenti
Ah, attento a non cappotarti eh!

Grazie grazie


Tranquillo che non mi ribalterò mai, ce ne vuole per alzare quella poveretta... con i 15/60 devi avere manico, infatti io non la alzo più di tanto

No ma io dico proprio tutta la circonvalla (come sono Bro a dire circonvalla ) in 6° in fuorigiri per qualche km

Mi dicono che ascolti i miei consigli

Cit. Jake la Furia

Ho fatto 55 km a tornare giusto mezz'ora fa, tutto curve e qualche km di rettilineo a massimo 75 km/h....sul dritto mi si addormentavano le gambe, vibra come un aereo

Tirarla anch'io sono un tirofobico, non la tiro quasi mai! Però ammetto che è una roccia, va ogni giorno uguale, anche dopo le peggio tirare mai un calo di potenza

Già che sei qua, descrivici un po' la mancanza del tuo contralbero

Dicci tutto, positivo e negativo

Ah, e quelli senza contralbero che violentano la moto ogni giorno e hanno gt sani come pesci dove li metti?


Spugnala, spugnala, che male non fa! E allarga al limite i buchi, da quello che ho capito sono solo allargati un pochino

Il contralbero serve a bilanciare l'inerzia delle masse del sistema A (albero) B (biella) P (pistone).
Come ben saprai, mamma Minarelli ha talmente tanta voglia di sbattersi a produrre prodotti affidabili ed efficienti, che l'accoppiamento è stato fatto a muzzo; con un contralbero calcolato (parlo di 50cc + albero standard) si otterrebbero migliori risultati.

Una volta che si va a variare un elemento di ABP, si deve modificare il contralbero per ribilanciare l'inerzia, cosa che nessuno fa.
Gli alberi aftermarket teoricamente escono bilanciati, praticamente escono alla carlona pure loro, e togliere il contralbero si fa sia perchè ABP viene alterato, sia perchè gli alberi a spalle piene vibrano meno di quelle a spalle cave.

Cos'è P? Il pistone.
Tu ce l'hai originale? No.

O ricalcoli un contralbero originale, o lo togli, se lo lasci non previeni assolutamente nulla tranne le vibrazioni.

Tornando a noi, la spugna l'ho pagata 15 o 18, non ricordo, e una volta che hai in mano la parete forata dell'airbox, quella che è attaccata con 4 brugole, prendi due diverse grane di carta vetrata, una come la 200 per allargare i buchi, e una come la 600/800 per renderli a filo spugna e lisciare la parete.