si l'R1 mod 2008 l'ho provata ,hai ragione é proprio una fornace .io ho il CBR '08,é una gran moto,scalda poco,gran feeleng,ora ho acquistato il Traction Control (ancora nella scatola da montare )però non ho mai provato il BMW.La cosa strana é che non ho mai visto un confronto completo e obbiettivo tra le due,e chissà se col TC,scarico,centralina e cerchi il CBR come si comporterebbe in un confronto serrato.Comunque c'é da dire che l'anno scorso in SBK per 3/4 di campionato mi sono sentito i commenti di Sanchini e Vignando sul CBR di Rea,di una moto oramai non al passo con le migliori.Spesso ho pensato che potesse essere un problema di ciclistica,quando invece é bastato introdurre il Ride by Wire,per vedere Rea in prima fila...Quindi,va bene che la SBK é un altro mondo,però a volte si fa fatica a capire le reali potenzialità di una moto,sopratutto leggendo magari una prova,anche perché spesso mettono in evidenza solo alcune cose...di alcune moto...chissà perchè

eh sì, infatti ho messo le mani avanti dicendoti che avevo letto la prova, comunque sull'intuitività della honda sembra esserci univocità, e anche sulla sua comodità rispetto alle avversarie, in più il grafico di coppia e potenza è lampante, e l'erogazione lineare della honda la osannano tutti, quindi mi fido, l'unica cosa (come hai appunto detto) è che lamentavano la mancanza di elettronica su questa moto rispetto alle altre, ma appunto, a volte basta pochissimo per trasformare una moto da ultima a prima, infatti nella prova, se non fosse stato per la mancanza di elettronica e il gap di potenza ci mancava poco che tutti i tester preferissero la honda perchè più facile, e perchè ti mette a suo agio, la bmw invece la raccontavano come una bomba ma difficilissima da mandare al suo meglio, anzi dicevano che il difetto più grande della moto è eventualmente il pilota, ti lascio immaginare, della honda invece tutti entusiasti per la sua facilità, triangolazione, comodità ecc.

quindi per risponderti, sì, credo che a volte basti poco per rendere una moto fortissima (secondo me basta la differenza di prezzo tra le 2 moto per renderle quasi uguali in pista), restando il fatto che in strada la honda fa le scarpe alla bmw che è troppo race per essere sfruttata al meglio in strada!

il mio consiglio rimane lo stesso, se non vuoi fare il tempo migliore (rispetto alle altre ss) cbr è la scelta migliore!

Sia su IN MOTO che SuperbikeItalia,ma suppongo anche su altre riviste di settore,hanno pubblicato le comparative di tutte le maxi sportive e nel suo complesso la BMW ha sbaragliato la concorrenza perchè ha il motore più potente(inpensierito solo dalla ninja 2011)una ciclistica sana e praticamente nessun difetto particolarmente significativo.La Honda è stata definita all'unanimità la più facile,quella che anche quando cerchi di fare il giro veloce ti mette a tuo agio...
Come ti hanno già detto la CBR1000RR è quella che ha i medi migliori,quindi per la guida stradale è l'ideale e se ti ricordi bene nel 2008 è stata presentata dalla Honda come "la miglior sportiva stradale".
Ognuna delle due moto è un'ottima moto,quindi cadi in piedi!Anche per quanto riguarda l'uso in pista le differenze per un uso amatoriale sono più che trascurabili,dopo tutto sono 6/7 moto considerando tutte le marche che stanno in un secondo al giro...
La Honda è compattissima e se sei alto ti sembrerà di essere seduto su niente,mentre la BMW dovrebbe offrire una posizione di guida un po'più distesa.La Honda ha le pedane un po'avanzate per facilitare nella guida stradale,però se sei lungo di gamba potrebbe darti fastidio perchè non si riesce a spingere bene con le gambe,tuttavia si può risolvere il problema montando arretratori o pedane regolabili.Sinceramente è difficile dire qual'è la migliore.La comparativa di Superbike della scorsa estate diceva:se proprio dovessero puntarci una pistola alla tempia diremmo che la migliore è la BMW,però le altre son davvero lì ad un'incollatura...
Per quanto riguarda le ultime versioni;la Honda ha ricevuto sospensioni migliori e pochi altri dettagli,la BMW un telaio che dovrebbe consentire una miglior percorrenza di curva e un po'più di schiena ai medi.
Se vuoi una sportiva il più fruibile possibile con la Honda non sbagli mai e se non ha il TC puoi sempre comprarne uno after market,però anche la BMW è una moto tremendamente completa e la differenza con le altre si nota solo guidando col coltello tra i denti in pista e che sia una pista veloce con dei rettilinei lunghi...

Ho letto anche io la comparativa di INMOTO ma non mi è piaciuta un granchè... non capisco perche la ninja sia stata guidata con il TC che forse è anche troppo invasivo per un pilota esperto mentre la bmw no e la r1 è stata guidata anch'essa con TC e con la mappatura standard quando quella più aggressiva è la A della F4RR poi pochissimi dati perchè scivolata...

P.S. cippone hai confuso un pò i tempi... la media dei giri era per tutte dall'1'50-1,51 quindi non ci ballano 3 secondi e pure sui tempi migliori all'incirca si portano 1,5 secondi

P.S. cippone hai confuso un pò i tempi... la media dei giri era per tutte dall'1'50-1,51 quindi non ci ballano 3 secondi e pure sui tempi migliori all'incirca si portano 1,5 secondi

200CV vorrai dire!?Il motore BMW non ha nulla di speciale,ha solo l'alesaggio limite di 80mm del campionato SBK che gli permette di girare più in alto degli altri e di conseguenza erogare 20CV in più.Guardando i grafici di potenza ti accorgerai che il suo vantaggio si vede da quasi 11000giri in sù.Semmai il motore dei miracoli è il Kawasaki che pur mantenendo un alesaggio più contenuto e le misure del vecchio modello riesce a sparare fuori quasi la stessa potenza del BMW.
Yamaha ha preferito optare per la sfruttabilità/guidabilità in ogni frangente sulla falsariga della Honda ed anche Suzuki,anche se la GSX-R 1000 non c'era nella comparativa,ha voluto solamente affinare il vecchio modello.Certo che la BMW in Stock ha un vantaggio incolmabile,ma in SBK le potenze sono allineate,per cui ai jap frega ben poco che la S1000RR di serie vada un po'più forte delle loro moto,tanto la maggior parte di chi le comprerà avrà ben poche occasioni per rendersene conto.
Questo periodo è inadatto a colpi di scena,ma presto o tardi,quando decideranno di fare delle moto nuove e non solo dei restyling sicuramente anche per le SBK replica ci sarà un significativo passo avanti.Del resto la Kawasaki che aveva una moto un po'troppo impegnativa per via di una ciclistica poco comprensibile se tirata al limite è già corsa ai ripari ed il fatto che non abbia utilizzato il motore corsa corta come BMW mi fà pensare due cose:la prima è che volevano dimostrare di saper tirar fuori gli stessi CV da un motore più convenzionale e la seconda è che quando vorranno passare ad un'evoluzione utilizzeranno anche loro il trucchetto di BMW,quindi facendo un paragone tra i due motori credo che un motore "stressato"come quello della Ninja dotato dell'alesaggio di 80mm potrebbe erogare circa 200CV veri alla ruota ed a quel punto verrà abbattuto un altro record...
Premetto che per me non avrebbe senso e protendo più dell'idea dei jap che una stradale con 160CV alla ruota è già fin troppa roba e l'obiettivo da perseguire è quello di renderle sempre più guidabili grazie a ciclistiche più efficaci e soprattutto all'elettronica che per ora "stranamente"Honda sta accantonando,ma non capisco se è realmente per dimostrare che la Fireblade non ne ha poi così tanto bisogno(vero),o se è anche per tenere il prezzo basso che di questi tempi non mi sembra una mal pensata.

Per la gomma si potrebbe chiedere il nullaosta alla Honda per montare il /55,però secondo loro per uso stradale considerano migliore il /50 ...Certo che anche i jap potrebbero omologare più misure come ad esempio Ducati ed Aprilia...
L'ultimo modello di Fireblade presenta solo alcuni affinamenti e secondo me la novità più succulenta è il cruscotto.Io penso che se dovessi comprarne una la cercherei usata,metterei un bel kit sospensioni,pedane arretrate,semi manubri regolabili,tubi freno in treccia.Per eliminare effetti on-off e scalini d'erogazione basta mettere una centralina aggiuntiva e poi se si è patiti di elettronica vendono degli ottimi TC.
Una 2008 la si può trovare intorno ai 7000€,quindi volendo esagerare,mettendo un mono racing,una cartuccia nuova,tubi in treccia,pedane regolabili,semi manubri,centralina e TC si spenderebbero circa 5000€...Mettendo in preventivo anche un tagliando e gomme nuove (500€) con 12500€ volendo uno si fà una moto migliore della nuova con meno soldi...
La centralina aggiuntiva tipo RB si può installare anche con la moto originale,certo con uno scarico completo e il filtro più permeabile può dare di più,però si può comunque migliorare l'erogazione là dove l'omologazione euro 3 non le ha permesso di esprimersi come avrebbe dovuto...