Per quel che so il 400 era un 350 leggermente maggiorato nell'alesaggio per arrivare alla cilindrata limite. Al tempo in Giappone esisteva un complicato sistema di patenti che rendevano le moto sostanzialmente divise in due categorie con i 400cc a delimitare lo spartiacque: la patente per moto fino a 400 era accettabilmente difficile da conseguire, mentre la superiore era veramente ostica. Questo fece sì che tutte le Case motociclistiche nazionali mettessero in produzione veri e propri orologi di precisione a 4 cilindri, 16 valvole e solo 400cc di cilindrata totale: piccoli motori che giravano come piccole trottole anche fino a 18/19000 giri al minuto e scaricavano a terra oltre 60 cavalli. Qui da noi si sono viste le prime Suzuki Bandit, alcune Kawasaki ZXR400 e qualche rarissima Honda NC30 di importazione parallela, replica in piccolo della RC30 750. Mi piacerebbe averne una...

Detto questo, il 400 Ducati nacque per andare incontro appunto al mercato giapponese (mi ricordo che fu esportata anche una Bimota Tesi 400...), e qualche esemplare fu poi venduto anche in Italia dove comunque non aveva il minimo senso in relazione al momento. Lo dico perché la SS400 ce l'aveva un mio amico, e mi ricordo che andava più o meno quanto la 350 ma pagava il bollo maggiorato a differenza di quest'ultima...

Forse mi sono un pochino dilungato, scusa...

Credo che i gruppi termici siano perfettamente intercambiabili, ma qui darei la parola a quelli più ferrati di me dal punto di vista tecnico. Piuttosto, mi pare un po'strano che salendo di solo 50cc di cilindrata si possa spostare l'erogazione così tanto più in basso; ipotizzerei che in questo caso anche gli alberi a cammes abbiano fasatura meno spinta, ma sono più portato a pensare a dati fin troppo ottimistici...

Risultati apprezzabili si avevano con i 540 Gio.Ca.Moto, ma trovare un kit di quelli mi sa che non è roba di tutti i giorni...

Immagino tu parli del kit cilindri e pistoni maggiorati, e in quel caso la cilindrata dovrebbe salire per la precisione a 538cc, convenzionalmente conosciuta come 540. Probabile che in quel caso sarebbe consigliabile farlo respirare anche un pochino meglio, quel motore, ma per esperienza ti dico che non è una cosa completamente irrinunciabile. Te lo dico per avere un motore 900 a cilindrata standard ma con pistoni JE a cielo bombato, condotti allargati, raccordati e lucidati, volano alleggerito e... carburatori e scarichi di serie. Se provi il mio motore e subito dopo ne provi uno come usciva dalla fabbrica ti pare che ti abbiano staccato una candela... A carburatori e scarichi ci sto pensando, ma non so se arriveranno mai...

Quanto al paragone con un 600, io lo considererei. E farei lo stesso con un 750. La parte ciclistica, dal 350 al 750, è quasi interamente comune; casomai le forcelle Marzocchi delle 600 non erano granché a livello di paraoli, ma nient'altro da segnalare. Gomme identiche e peso praticamente coincidente. Insomma, se alla tua 350 non ci sei estremamente affezionato potrebbe valere la pena di cercare una 750... in caso contrario potrebbe comunque valere la pena di cercare una 750 senza separarsi dalla piccola. Le cifre in gioco per fortuna sono modeste...