le pinze sono integrate direttamente nel piedino....quindi devi mandare le tue forcelle e farti cambiare tutti e 2 i piedini

Be' pensa che pensavo partissero da 2500 (perchè c'è una ragazza sul forum (gio) che l'ha preso per questa cifra )...quindi è già un passo avanti anche se 1400 dindini

no ma quella che dite voi cioè gio88 ha cambiato anche le forche e il cerchio con 2500 euro oltre a prendere il bisisco 260 della faor con pinze a 2 pistoncini ciascuna con le piastre tds

no, le forche no... ha messo i piedini (con pinze incorporate) sulle forselle originali... quindi i 2500€ mi pare che erano per piastre, piedini/pinze, mozzo specifico per doppio disco e tutto il resto dell'impianto

dipende cosa cerchi da un impianto freno: io volevo un impianto potente, ma molto modulabile e coi monodisco (e ne ho provati tanti) non mi trovavo bene, questo invece risponde a pieno alle mie esigenze quindi per me (e sottilineo che è una cosa soggettiva) ne è valsa davvero la pena.
Ricordatevi poi che un impianto freno (con relativo avantreno e ruote) non è vincolato alla moto: quando la cambierò farò un trapianto totale sull altra moto quindi è una spesa che si ammortizza

Se però si è amanti della frenata brusca e cattiva e si compra il mio stesso impianto si rimane delusi e conviene orientarsi su quello a 8pistoncini che mantiene tutti i vantaggi del bi, ma in più ha quella cattiveria che manca all' altro


ps: ovviamente parliamo di moto a uso pista; se si gira per strada a parte dire "che bello ho il doppio" non si sente alcuna differenza e allora sono davvero soldi buttati

dipende cosa cerchi da un impianto freno: io volevo un impianto potente, ma molto modulabile e coi monodisco (e ne ho provati tanti) non mi trovavo bene, questo invece risponde a pieno alle mie esigenze quindi per me (e sottilineo che è una cosa soggettiva) ne è valsa davvero la pena.
Ricordatevi poi che un impianto freno (con relativo avantreno e ruote) non è vincolato alla moto: quando la cambierò farò un trapianto totale sull altra moto quindi è una spesa che si ammortizza

Se però si è amanti della frenata brusca e cattiva e si compra il mio stesso impianto si rimane delusi e conviene orientarsi su quello a 8pistoncini che mantiene tutti i vantaggi del bi, ma in più ha quella cattiveria che manca all' altro


ps: ovviamente parliamo di moto a uso pista; se si gira per strada a parte dire "che bello ho il doppio" non si sente alcuna differenza e allora sono davvero soldi buttati

ho capito solo una cosa non mi è chiara, come fa una frenata a essere potente e allo stesso tempo molto modulabile?

ho provato pure io diversi impianti... quello che avevo sull'husqvarna (una pinza 4p derivata da una brembo serie oro) e il magura radiale originale dell'honda frenano abbastanza, ma fanno molto effetto On/OFF e spesso è molto facile arrivare al bloccaggio della ruota.... con i beringer invece (non posso parale del bidisco perchè non l'ho provato) riesci a modulare tantissimo la frenata e non sono mai arrivato al bloccaggio pur avendo una potenza simile al magura radiale o addirittura superiore

il bidisco dovrebbe consentirti di avere ancora più controllo sulla frenata ma una potenza simile perchè è ripartita su due dischi....inoltre la moto dovrebbe essere più precisa e bilanciata proprio perchè col monodisco si hanno effetti inerziali dal lato del disco che influiscono sul comportamento della moto in staccata e ingresso curva

mah, il motard stà lentemente perdendo il suo senso, diventano sempre di più delle moto da corsa carenate!

mah, il motard stà lentemente perdendo il suo senso, diventano sempre di più delle moto da corsa carenate!

Ma sti commenti inutili?!
Piuttosto spiega i motivi che ti portano a questa conclusione così aiuti tutti

prova a fare una gara di motard, o semplicemente vai su una pista seria (di vero motard)
e poi frena in curva sul fango con doppio disco, pinza radiale e pompa radiale da un diametro bello generoso..

oppure tutti quelli che montano corone assurde per recuperare quei 10km\h in più in allungo, forcelle ribassate e mono indurito... pian piano il motard si sta involvendo per diventare una moto da pista e basta, come ad esempio l'hypermotard che di motard ha ben poco