mm... quindi secondo voi con il 70 trofeo dovrei stare sulle stesse temperature che vedevo con il motore originale?

come temperature si solo che è molto più delicato

Capisco! Quindi in generale devo cominciare a mollare (a livello di tacchette dello strumento) piu o meno quando cominciavo a mollare con il 50 originale!
La pompa dell'acqua maggiorata stage6 serve a qualcosa?
Io l'ho messa per sicurezza ma non so quanto effettivamente faccia...

il massimo rendimento del motore si ha a freddo... però le temperature di esercizio ragionevoli sono tra 65 e 70 °c

la potenza dissipata in calore è potenza che non viene trasmessa sull'albero motore quindi all'aumentare della temperatura di esercizio del Gruppo termico si ha un calo di rendimento.
Il fatto che la temperatura ottimale sia tra 65 e 70 °C è dettata dal fatto che sotto i 65 mi sembra troppo freddo un motore e sopra i 70 si incrementa il calo prestazionale.

non è facile stabilire se è meglio freddo o caldo... quando è freddo la miscela non brucia benissimo mentre quando è caldo il pistone ha una dilatazione maggiore quindi avrà più attrito contro le pareti della camicia, però la miscela brucia meglio...

bè la mia vespetta che avevo (che non mi fregava niente di tirarla a freddo) con l'aria tirata a freddo andava tre volte tanto.. comunque è vero che il calore disperso toglie potenza al motore..
inoltre a motore freddo i gas freschi entrano più freddi (poichè non riscaldati dal motore stesso) quindi l'aria in aspirazione è più densa e consente di bruciare in maniera ottimale una maggior quantità di benzina.

il massimo rendimento del motore si ha a freddo... però le temperature di esercizio ragionevoli sono tra 65 e 70 °c

mai provato a carburarla?
se parliamo di densità d'aria andiamo in un discorso ove potremmo starvi giorni e giorni.crediamo davvero di voler cambiar temperature quando "flussi" di combustibile e comburente girano a circa 13.000 giri nei nostri motori? andiamo, stiamo entrando in discorsi un po troppo avanzati.
la termica funziona correttamente quando tolleranze interne lo permettono. leggasi ad esempio la conicità dei pistoni( per chi non lo sapesse i pistoni sono piu larghi nella parte superiore o inferiore in base alla termica se alluminio o ghisa), le dilatazioni della canna, l'aderenza della fascia.