Approfitto del topic per chiedere un parere.
Ho un CR 250 del 91, ok è da preistoria ma io mi ci diverto lo stesso e i 450 moderni non mi danno per niente filo da torcere, comunque capita che se non la prendo per lunghi periodi, anche 7 giorni, poi fatico ad avviare il motore, ci metto piu di 30 minuti a volte! Spesso bagna la candela però la miscela la faccio al 2%, ho notato anche che se provo ad accenderla con una candela usata anche solo una volta la bagna però se prendo una candela nuova al primo colpo parte, lo so che essendo nuova è normale che parte ma mi chiedo perchè quella usata anche solo una volta la bagna e questa no? Uso la ngk br9eg se non ricordo male, inoltre ho difficolta anche a farla partire a spinta.
Però dopo che parte la prima volta basta che sta in moto per pochi secondi, poi per tutta la giornata al primo colpo parte.
Ora mi chiedo visto che è da 3 anni che la possidedo e avendo fatto sicuramente piu di 20h e mai nessun intervento meccanico, può essere che sia andato il pistone e quindi la moto fatichi a partire?
Di compressione sembra buona e la sento andare come sempre, non ho notato cali di prestazioni.

se poi mi spieghi perchè fare la miscela al 3% piuttosto che all' 1% non cambia nulla, mi illumineresti!

Durante il rodaggio è normale usare una maggior quantità di olio in quanto si presume che le tenute non siano ancora perfette e quindi quando il fronte di fiamma riesce a passare al di sotto delle fascie il velo d'olio viene in parte "bruciato" e non contribuisce più alla lubrificazione.. andando in ecceso durante il rodaggio viene a vantaggio per 2 motivi.. il primo è che "affogando" le tenute nell'olio quest'ultimo non sarà mai carente e tenderà pure a "bruciarsi" meno.

Il problema dei residui viene fuori alla "lunga"... che poi ti ripeto, non è che si arriva a fare danni tangibili.

Edito e aggiungo:

Durante il rodaggio il vero problema non è l'affaticamento del pistone / bielle / albero, il problemasono le tenute che a sua volta vengono messe a dura prova dalla pressione che si sprigiona durante lo "scoppio". In virtù di ciò e contrariamente a ciò che molti pensano è molto più deleterio in rodaggio accelerare a fondo in marce alte, piuttosto che far salire molto i giri accelerando progressivamente in marce basse.

Quindi la maniera migliore di trattare il motore durante il rodaggio è quella di accelerare poco e progressivamente.

quando cambi pistone mi raccomand portalo in un centro rettifica a far lappare o (diamanatare ma non mi ricordo il termine)
almeno il pistone lavora molto meglio siccome il cilindro sarà coem se fosse nuovo

quando cambi pistone mi raccomand portalo in un centro rettifica a far lappare o (diamanatare ma non mi ricordo il termine)
almeno il pistone lavora molto meglio siccome il cilindro sarà coem se fosse nuovo

Ciao pallido, concordo sul fatto del consumo laterale del pistone cioè scampana dentro il cilindro...non concordo sul fatto di smontare e "vedere" se il pistone è consumato...Se scampana si sente : : sul motore del bravo e affini però non sono troppo ferrato!

per il CR, hai fatto bene a smagrire un pò la carburazione ma il problema che avrai sempre è dovuto allo squish (camera di scoppio) che va modificato a regola d'arte per evitare che il motore si ingrassi! fatto quello avrai più resa del motore a tutti i regimi e meno candele bagnate!

ma....il pistone come hai detto tu di solito si cambia dopo molti molti km perché il motore è mezzo spompato.
ti posso dire che l'altro giorno ho montato un pistone scaldato cambiando solo le fasce, il motore girava bene, quindi non credo che il pistone dia grossi problemi in questi termini, e poi mi sembra di capire che il motore va bene, quindi io lascerei quello cambiando solo le fasce...

Le misurazioni centesimali saranno inutili per te... ma per il resto del mondo sono fondamentali... non centra un piffero che alla sostituzione del pistone porti a lappare il cilindro (per altro una cosa che si faceva 20 anni fa' non di certo sui cilindri attuali in alluminio nikelati) la misurazione viene fatta per controllare quanto gioco centesimale ha il tal pistone sul tal cilindro.. se le tolleranze di assemblaggio prevedono un gioco ipotetico che va' da 6 a 8 centesimi se misuri il pistone e ti accorgi che ha un gioco pari o oltre al limite superiore è da cambiare, altrimenti il pistone si intraversa troppo e prima o dopo fidati che fai il danno... poi se allarghi l'alesaggio di 2 decimi o 2 metri... poco importa... dovrai aggiornare la dimensione del nuovo pistone alle nuove dimensioni. Non a caso generalmente tutti i produttori di pistoni, mettono a ricambio almeno 3/4 pistoni simili con tolleranze diverse per l'adattabilità al cilindro.