si intendevo l'olio per gli ingranaggi ma c'è la vite per il livelli ma non so da dove si rabbocca.

il variatore in genere usa il grasso, non conosco quello del ciao, ma non credo sia ad olio.

Infatti il Ciao è a presa diretta, non ha variatore e la catena và ingrassata.

Infatti il Ciao è a presa diretta, non ha variatore e la catena và ingrassata.

E invece no! I ciclomotori Piaggio venivano venduti in 2 versioni:
-a puleggia e frizione automatica;
-a variatore di velocità e frizione automatica.
Infatti sono citati anche nei manuali di uso e manutenzione.
Comunque per rispondere al post, la risposta mi sembra più che ovvia: il 2T ha bisogno del suo olio apposta per 2T e non puoi usare quello 4T per il fatto che è studiato appunto per i motori 4T dato che hanno una viscosità diversa e appositi additivi, mentre quello per 2 è fatto apposta per essere usato per motori a 2T. Non mi sembra che ci siano tante difficoltà a capirlo.
Per quanto riguarda l'olio per la trasmissione, devi usare olio per ingranaggi con gradazione 80W-90 e si mette all'interno del mozzo posteriore svitando quella vite a fianco del tasto per mettere la modialità bicicletta. Se invece intendevi lubrificare il variatore, allora ti basterà cospargere con un po' di grasso le piste dei rulli.
Spero di esserti stato esaustivo nella spiegazione.

Quà si sta facendo un pò di confusione....
L'olio per il 4T è esclusivamente olio motore (o olio del cambio), nel 2 tempi tipo ciao l'unico olio che ti serve è quello per la miscela, sintetico, ma non olio motore! il motore viene lubrificato esclusivamente dalla miscela.
Per il mozzo posteriore serve dell'olio (come citato sopra) per trasmissioni. Io uso lo stesso olio che metto nel cambio al Guzzi, il Castrol 80w-90 e va benissimo.
Come giustamente ti han detto devi metterlo da quella vite a taglio posta vicino allo sgancio della ruota, con motorino in piano, finchè non ne esce fuori: allora sei a livello!
Altra cosa: non è vero che solo sul SI c'è la combinazione frizione automatica - variatore.
Dipende dal modello di Ciao o Bravo o Boxer che sia. I più comuni sono Frizione automatica all'uscita dell'albero motore e puleggia posteriore, che puoi trasformare cambiando l'alberino del mozzo posteriore e combrando una frizione e un variatore.