no no anzi si diverte a lavorare sulle moto

che culo, meccanici così li ho conosciuti solo qua sul forum, mai dal vivo

è così gentile perchè conosce mio padre da quando erano piccoli, io per "sdebitarmi" quasi tutti i pomeriggi vado da lui e l'aiuto nel montare-rismontare le carene delle moto , oppure mettere pezzi aftermarket

almeno facendo così uno impara anche qualcosa...

IO COME PRIME MODIFICHE DIRE DI FARE GRUPPO TERMICO SCARICO PACCO LAMELLARE E CARBURATORE SENTI LE DIFFERENZE X BENE...io ho messo subito un top 2 plus testa scomponobile scarico arrow pacco lamellare top carburatore 19 dell'orto e gia mi toccava i 115 poi cn il passare del tempo poi grazie ad un fratello che corre in pista che continuava a dirmi ma vedi che nn va una m*****a ho apportato altri lavoretti come cilindro polini evolution 89.7cc scarico hebo racing tubarro pacco lamellare top 8 petali carburatore 26 mikuni valvola piatta frizione polini 8 dischi in kevlar albero motore polini evo cuscinetti c4 pignone 15 corona 42 centralina top gialla

eri un mio amico ha messo il 76 malossi sul suo tzr adesso va fortissimo quella moto e lui mi ha detto che vuol fare un tiratino con me e che mi smerda devo assolutamente fare qualcosa

andrix io sono di guastalla tu ?

Mollagli un ceffone.

Dai ragazzi, non ditemi che vi mettete davvero a fare le tirate SUL DRITTO per vedere chi va più forte; al limite proponigli di andare a fare un giro in qualche percorso misto per vedere chi sta davanti.

Posto ovviamente che ingarellarsi non è una cosa furba, anche se non riuscirò a farti cambiare idea.

secondo voi, mettendo un pignone da 13 quanti km/h perdo ?
viceversa se metto un pignone da 15 quanti km7h guadagno ?

secondo me non perdi niente in allungo in quanto le stradali hanno i rapporti lunghi e non li tirano ma i tutti quindi con un 13 aumenti la ripresa e i kmh rimangono invariati

visto che ci sono direi 2 parole brevi sulla questione dei rapporti finali e più in generale del rapporto totale di trasmissione, il discorso riguarderà esclusivamente la velocità massima ottenibile perchè ora non mi va di dilungarmi eccessivamente. la velocità massima sviluppabile da un veicolo si può ottenere sempre e solo esclusivamente al regime di potenza massima ergo nel caso in cui il rapporto sia tale da permettere al veicolo di raggiungere la velocità massima con quel dato rapporto al regime di potenza massima ed esattamene al regime di potenza massima si avrà quel rapporto di trasmissione che consente al veicolo di sviluppare anche la massima velocità che esso è in grado di sviluppare. se si allunga il rapporto si riduce la velocità massima ottenibile, fattore negativo, e si riduce anche la capacità di accelerazione, fattore altrettanto negativo, se si accorcia il rapporto si riduce comunque la velocità massima ottenibile, ma comunque si ottiene un incremento generale della capacità di accelerazione, da ciò deriva la considerazione che è controproducente mettere rapporti più lunghi di quello che permettono di raggiungere la massima velocità del veicolo, e può convenire al massimo di accorciarli, ottenendo un incremento di accelerazione e una riduzione di velocità massima ottenibile.
ora ovviamente il discorso è generale e su un 50 è difficilmente applicabile nel senso che non è possibile essere sicuri del regime di potenza massima a meno di non portare la moto in questione su un banco prova. volendo è possibile provare diverse rapportature e si potrebbe identificare con buona precisione quella rapportatura finale che garantisce la massima velocità tuttavia è un lavoro inutile e poco pratico. ora un 50 originale con scarico after presumibilmente credo che abbia il regime di potenza massima a ca. 10-11.000 rpm e quindi direi che si dovrebbero montare dei rapporti tali da consentire al motore in 6a di raggiungere almeno gli 11.000 rpm in strada piana

se i fori li fai sulla spugna ti intasi il motore( spero di aver capito male )
se allarghi i fori della cassa filtro o ne fai altri in teoria avresti una risposta piu pronta del gas e un leggero incremento prestazionale in tutti i giri del motore, ricordati però di ingrassare la carburazione

la tua ha uno snorkel infilato sulla presa d'aria con la forma di un naso di porco, smontando il serbatoio si vede bene a sinistra della cassa filtro, io ti consiglierei di rimuovere al massimo quello, andare oltre non serve ed è una cosa semplice da fare contando che la sezione della presa d'aria aumenta abbastanza ma non eccessivamente e il sound probabilmente migliorerà

c'è mi consigli di rimuovere questo "naso di porco" ?

yes

ma poi devo smagrire la carburazione/ingrassarla oppure tolgo solo il naso di porco e tutto finito ?

difficile a dirsi data l'aleatorità della cosa, ad esempio potrebbe darsi che ora la tua sia lievemente più grassa di quanto necessario senza che questo influenzi in maniera sensibile le prestazioni e che dunque se levi il naso di porco si smagrisce leggermente rimanendo comunque a livelli tali da non avere conseguenze sul funzionamento e conseguenza poco sensibili sull'erogazione, ricordo che comunque il titolo di miscela può spaziare in un intervallo abbastanza ampio senza provocare grossi problemi e che non è al titolo stechiometrico di miscela che bisogna puntare

in ogni caso credo che ogni eventuale problema derivante dalla rimozione di quello snorkel si possa risolvere spostando lo spillo conico

aspetta, ma hai il venturi scoperto adesso?
guarda che il blocco è nella cassa filtro

ho il carburatore "scoperto" c'è quando accelero guardo dentro il carburatore e vedo un coso che va su e giù

quella è la ghigliottina, rimetti quel manicotto nero oppure un filtro a cone che se vai in giro così grippi!!
tu dovevi lavorare la cassa filtro che è sotto sella