ciao ragazzi è da poco che ho un mc2 con un polini corsa come gt....un mio amico mi ha offerto un 6t in cambio del polini ho visto il cilindro è come nuovo....io vorrei prenderlo ma mi mancano un po' di pezzi...allora faccio un po' di domande tipo come albero volevo mettere un carenzi ma regge??'poi la centralina posso lasciare l'originale??? devo barenare i carter e che scarico mettere al momento ho una top nardò con collettore modificato da 30 mm grazie aspetto risposte

che lavori devo fare in più??

dimenticavo che è per uso stradale

devi fare talmente tanti lavori che non conviene, oltre al fatto che il 6t è delicatissimo, a differenza del corsa

è immagino....mi dispiace però praticamente spendevo solo 15 euro per un 6 t nuovo!!!

Smentisco tutto...usato per 5'000 km IN STRADA e il mio era raffreddato AD ARIA. Per niente delicato, fantastico gt e duraturo. Usato con:

Top nardò
21 strombato (il malossi)
Vl14
Multivar, deltaclutch e una taratura come si deve
red sponge
R.h.q (puoi mettere anche un athena o stage6, il carenzi te lo sconsiglio)
Rapporti primari 13/44.

STOP. Andava benissimo, forte quel che basta e ha durato un sacco di km...poi l'ho scoppiato del tutto a franciacorta, ma se cambio pistone è ancora utilizzabile (ma oermai ho il raffreddamento a liquido se no lo usavo).

Quindi non ti preoccupare e montalo

Smentisco tutto...usato per 5'000 km IN STRADA e il mio era raffreddato AD ARIA. Per niente delicato, fantastico gt e duraturo. Usato con:

Top nardò
21 strombato (il malossi)
Vl14
Multivar, deltaclutch e una taratura come si deve
red sponge
R.h.q (puoi mettere anche un athena o stage6, il carenzi te lo sconsiglio)
Rapporti primari 13/44.

STOP. Andava benissimo, forte quel che basta e ha durato un sacco di km...poi l'ho scoppiato del tutto a franciacorta, ma se cambio pistone è ancora utilizzabile (ma oermai ho il raffreddamento a liquido se no lo usavo).

Quindi non ti preoccupare e montalo

per lavori intendo proprio pezzi nuovi, scusa ma la parola non era adeguata:
- carbu minimo 24/28
- collettore dritto
- filtro aperto
- trasmissione over (se devi fare una cosa fatta bene)
- marmitta team curva alta
- modifiche alla ciclistica (per non ucciderti)
- centralina
- accensione, possibilmente una selettra
- radiatori maggiorati (questo è un consiglio)
- barenatura
- sabbiatura
- raccordatura al millimetro
- albero MOLTO serio (hpc, rhq)
- pacco lamellare stage 6 by tassinari
- rapporti primari e secondari
insomma 1500€ di elaborazione, forse anche di più

e anche altro, che però ora con precisione non ricordo. Miscela rigorosamente manuale.

rispondo si o no sui pezzi necessari elencati da te dal primo all'ultimo:

-NO
-NO
-NO
-NO
-NO
-SI E NO
-NO
-NO
-NO
-NO
-NO
-NON NECESSARIAMENTE
-Un rhq non è molto serio, i seri sono quelli da 600€ e non occorre
-SI
-NO, SOLO PRIMARI

Si e no 300€ contando l'albero

mi stai dando speranza

Anche io ho un 6t testa monopezzo. Lo uso SOLO in pista , perchè con l'elaborazione che ho in strada sarebbe inutilizzabile ...
Comunque può andare bene anche come ha detto "Virtualdevil" , solo che con un'elaborazione leggermente più "completa" potrebbe andare moooooolto di più !

[quando dico "leggermente" intendo almeno altri 1000 € di pezzi ... ]

allora io lo prendo...tanto x 15 euro non lo trovo da nessuna perte al massimo rimetto il 2+ che avevo

si lo so che non posso più mettere altri motori se non quelli spinti...ma se non la bareno cosa mi cambia in fatto di prestazioni??