Il desmo è assolutamente superiore a qualsiasi sistema a molla, su questo non ci piove e il perchè l'ho scritto prima, a maggior ragione sarebbe ottimo su un motore plurifrazionato.

Ovviamente però a nessuna casa conviene investire soldi per costruire una cosa complessa e costosa (anche da mantenere), a favore di una maggiore elasticità...
Quest'ultima è più facile da ottenere tramite altre modifiche meno costose (valvole parzializzatrici, condotti a lunghezza variabile), e il risultato è comunque buono

Ah, sui motori da corsa la maggiore elasticità che consentirebbe il desmo è irrilevante.... su motori stradali ha un senso, ma su una moto che gira costantemente a regimi elevatissimi diventa solo una complicazione, la funzionalità del ciclo apri/chiudi può essere benissimo realizzata con una molla più dura, quindi il sistema desmodromico perde gran parte della sua efficacia

c'è e fa tanto rumore

Purtroppo anche un altro tratto distintivo di Ducati è in via di estinzione, ovvero la frizione a secco. Questa produce il classico suono con cui per molto tempo si sono distinti i pomponi bolognesi al semaforo.

I pregi di una frizione a secco sono veramente pochi e questo è uno dei motivi per cui sparirà. Il principale è quello di non "inquinare" l'olio motore con il materiale d'attrito, ma non è male neanche il fatto che la manutenzione possa essere fatta molto facilmente (non c'è olio o guarnizioni). La presa è migliore e dovrebbe essere più difficile che slitti in condizioni gravose oppure usura elevata.

I lati negativi sono di più. Il primo è costruttivo e risiede nel fatto che sia più costosa da realizzare poichè servono maggiori elementi. La sua modulabilità è molto scarsa e la sua durata è spesso (non sempre) inferiore. In caso di utilizzo intenso si può surriscaldare, mentre quella ad olio viene raffreddata dal lubrificante stesso. Le moto supersportive moderne hanno quasi 200CV e la frizione è a bagno d'olio. Questo fatto indica bene quale delle due sia più valida, visto che quella a secco fu scelta proprio per offrire una buona presa nonostante la coppia del propulsore bolognese. I materiali d'attrito e gli attuatori dell'epoca non erano chiaramente quelli di oggi.

1° si possono usare delle alzate valvole molto,ma molto,ma molto spinti.
2° sono i consumi

Sono d'accordo solo in parte sul discorso della frizione a secco.

Che sia inutile sulle moto stradali è un dato di fatto, più che altro è diventata una caratteristica delle rosse bolognesi, che ahimè è destinata a scomparire.

Però in MotoGP, dove si esprime il massimo della tecnologia applicata alla competizione, le frizioni sono tutte a secco, pur essendo motori di potenza pari alle Superbike (230 CV) che girano con frizioni ad olio.

Altro vantaggio della frizione a secco, è l'estrema facilità nell'effettuare interventi di manutenzione.

la ducati (almeno le ss) hanno alcuni elementi caratteristici
....
un'anima

se ti contraddico non mi banni vero???
nei motori molto spinti il desmo ha un suo perche'.
1° si possono usare delle alzate valvole molto,ma molto,ma molto spinti.
2° sono i consumi
su un motore tipo quello della d16 da gp non immaginate neanche il risparmio di carburante che si ha per poterlo sfruttare in altro modo

per le nostre motine che compriamo dal conce il desmo non serve a niente


ho detto esattamente il contrario