Un dubbio che mi viene, e qui mi rivolgo a chi ne sa più di me, se il problema si verifica effettivamente solo in seconda, a tutti i regimi di rotazione, non si potrebbe essere danneggiata la ruota dentata conduttrice del cambio? intendo proprio l'ingranaggio della seconda, magari il passaggio da terza a seconda e quindi l'innesto ad un numero di giri molto eccessivo avrebbe potuto rovinare o rompere parte della dentatura
Spero che qualcuno ci illumini

l ho pensata anche io a questa cosa ..la rottura di un dentino , non uno sgranamento vero e proprio ma la semplice sbeccatura dell ingranggio in una "forzatura" di rotazione visto che la cosa è avvenuta in scalata ;se cosi fosse speriamo che il detrito si sia depositato sul fondo della coppa e non vaghi per il motore...

Il grippaggio è un italianizzazione derivata dal termine "grip" e nel caso indica che il pistone è quasi inchiodato nel cilindro e non scorre più liberamente durante la marcia, fenomeno che si verifica a causa di deformazioni plastiche (permanenti) del metallo dovute a forti stress termici.
Il problema del grippaggio si risolve smontando motore, testate e pistone e rettificando se e dove risulta necessario (es: cilindro e pistone). Il fatto che te lo faccia in seconda come ti hanno detto potrebbe essere dovuto al fatto che in seconda marcia, ai bassi regimi la differenza di compressione ( eventuale) tra i due cilindri è più evidente e si fa sentire, mentre agli alti il cilindro "buono" trascina quello grippato compensando il difetto che comunque persiste ma è reso meno evidente.
Ma tipo in prima marciando al minimo la moto batte in testa ( va a scatti?)??
A moto ferma il minimo è regolare? e in progressione sempre da ferma come senti il motore?
Un dubbio che mi viene, e qui mi rivolgo a chi ne sa più di me, se il problema si verifica effettivamente solo in seconda, a tutti i regimi di rotazione, non si potrebbe essere danneggiata la ruota dentata conduttrice del cambio? intendo proprio l'ingranaggio della seconda, magari il passaggio da terza a seconda e quindi l'innesto ad un numero di giri molto eccessivo avrebbe potuto rovinare o rompere parte della dentatura
Spero che qualcuno ci illumini

Rakom: dici che la sostituzione del blocco cambio,magari con uno usato, è più costosa della rettifica della testata? Sinceramente non saprei però credevo fosse il contrario
In ogni caso speriamo bene per il nostro socio

Se hai grippato leggermente puoi riparare il cilindro e sostituire il pistone, senza aprire il blocco del motore.
Se hai rotto il cambio, devi smontare completamente il motore, che non è ASSOLUTAMENTE facile da fare in casa, nè economico da far fare a qualcuno!
(ovviamente il discorso de cade se hai un cambio estraibile)

Ovviamente con una grippata pesante (uno sbiellaggio, dove si piega la biella anche) è più costosa da riparare, perchè devi comunque aprire il motore, controllare l'albero ecc ecc...


Comunque... se in prima non dà problemi la perdita di compressione diventa un po' improbabile

Guarda che io avevo il pistone orizzontale che era compresso la metà di quello sano... ma giuro che in movimento non si sentiva. Non avesse incominciato a sballare il minimo, non me ne sarei neanche accorto,tanto che nel topic che avevo aperto per l'occasione, l'ipotesi più accreditata era quella di un problema elettronico. E invece...
Non è per portare sfiga, ma anche leggendo Wiki credo proprio che il nostro amico abbia incollato un pò il pistone.

per me non è siccome una pippa potrebbe essere che si sente un pò spompo il motore o che perda agilità la moto
ma problemi cosi non è molto una pippa

Possibile che si era ingolfata a causa della poca benzina? (Non so se ha senso la domanda che ho fatto!! XD)