la testa scomponibile lo ha l'athena... il kit con la testa normale costa 400 euro... per me conviene ... metà prezzo per avere solo la testa diversa

allora ho detto una cavolata io, perche ho visto questo cilindro 144 americano su internet e sono sicurissimo che non è athena

A parte la marca che non ricordo, aveva la testa scomponibile mentre l'athena non mi sembra

ovvio che funziona tutto
ma avrai sempre un albero squilibrato siccome anche aggiungendo pochi gr (non penso pochi siccome dovrà avere biella più lunga oppure pistone con diametyro maggiore) si avrà un albero non equilibrato quindi alla lunga andare si potrebberono avere dei problemi
in più non avendo l'albero equilibrato si ha un pò più vibrazioni
ed in più rende un pò meno di quanto dovrebbe rendere

la biella si mantiene quella standard....un pistone più pesante non influisce sul bilanciamento dell'albero

aumentando il peso modifichi il bilanciamento
pochi grammi cambia il bilanciamento dell'albero che dovrebbe essere ribilanciato
poi se non si ribilancia non è che si spacca ma non rende come dovuto siccome si va a perdere dell'energia del moto rotatorio ...
renderà sempre ma non a 100 %

esatto!
l'albero con il cambio cilindro (e quindi pistone) andrebbe ribilanciato, perchè il peso del pistone influisce eccome....

il pistone di un 144cc con corsa da 54,5mm è circa 58mm quindi 4mm più largo dell'originale...dubito che sia una differenza significativa di peso tale da andare a scombinare l'albero, considerato il vasto assortimento di pistoni forgiati, pressofusi, con il mantello forato o no...

facendo 2 conti... ipotizzando il pistone come un cilindro cavo all'interno delle dimensioni di alesaggio e corsa...ipotizziamo uno spessore del mantello di 1mm...(non serve considerare lo spinotto e il cielo perchè la variazione è minima tra il 54 e il 58mm) consideriamolo di alluminio puro, densità 0.0027 g/mm3... il volume dei cilindri larghi come gli alesaggi e alti come la corsa, con le pareti spesse 1mm sono 9241mm3 per il 54mm e 9825mm3 per il 58mm; i pesi sono circa 25g per il 54mm e 26g.... circa 1g.. ripeto, considero che i cieli e gli spinotti pesino uguali, ma volendo esagerare saranno 2g di differenza totali.... non penso che la yamaha abbia costruito l'albero in modo che solo 2g in più di pistone facciano lavorare male il motore....soprattutto considerando che un pistone forgiato può tranquillamente pesare 1-2g in più di uno stesso pistone pressofuso

il pistone di un 144cc con corsa da 54,5mm è circa 58mm quindi 4mm più largo dell'originale...dubito che sia una differenza significativa di peso tale da andare a scombinare l'albero, considerato il vasto assortimento di pistoni forgiati, pressofusi, con il mantello forato o no...

facendo 2 conti... ipotizzando il pistone come un cilindro cavo all'interno delle dimensioni di alesaggio e corsa...ipotizziamo uno spessore del mantello di 1mm...(non serve considerare lo spinotto e il cielo perchè la variazione è minima tra il 54 e il 58mm) consideriamolo di alluminio puro, densità 0.0027 g/mm3... il volume dei cilindri larghi come gli alesaggi e alti come la corsa, con le pareti spesse 1mm sono 9241mm3 per il 54mm e 9825mm3 per il 58mm; i pesi sono circa 25g per il 54mm e 26g.... circa 1g.. ripeto, considero che i cieli e gli spinotti pesino uguali, ma volendo esagerare saranno 2g di differenza totali.... non penso che la yamaha abbia costruito l'albero in modo che solo 2g in più di pistone facciano lavorare male il motore....soprattutto considerando che un pistone forgiato può tranquillamente pesare 1-2g in più di uno stesso pistone pressofuso

300 euro per una ricromatura
dire che sono ladri è poco
300 euro da me ti fanno ricromatura + lappatura +risaldatura traversino + scarico traversino e se chiedi per faviore ti fanno nel rpezzo anche una bella sabbiatura ai travasi

topo stai continuando a parlare di quanto sia svantaggioso il 144.. ma se ci sono 1 macello di persone che lo usano e sono soddisfatte ci sarà 1 motivo no? magari non andrà da dio ma sicuro meglio di un 125...


ho trovato pure 1 video del montaggio

è conveniente in enduro ma contro un 125 2t in pista da motard la vedo dura siccome si usano solo gli alti nel enduro invece da grandi vantaggi ...
ma allora preferisco il kit della ktm per trasformare il 125 in 200 cc

se non porta vantaggi non l'avrebbero prodotto

però in psita da cross i 144 2t erano gli unici che potevano dire la loro contro i 250 4t

ma perchè hai preso un cilidro ... bastava ricromarlo XD
consogio allora vedi il tuo cilindro cosi com'è

avrà valutato i prezzi e avrà visto che gli conveniva....considerando anche che il cilindro vecchio lo può rivendere

dopo ore di discussioni sul peso dei pistoni arriva duro che ha ordinato gia il cilindro ahhahahahahha

sorry

ma se lo avessi spedito no ??