ma credo che quella obbligatoria sia quella alla base del cilindro non quella dela testa.... la prima è di carta e si rovina subito, l' altra è una striscia di gomma

contrario. sono le due guarnizioni di testa che vanno obbligatoriamente cambiatate a ogni smontaggio del cilindro (ce ne è una esterna e una più piccola, interna) la guarnizione in gomma, una volta compressa, subisce una certa deformazione "su misura" e garantisce così una perfetta tenuta.
la stessa guarnizione non andrà più bene una volta smontata la testata, e andrà sostituita con una nuova, la quale si adatterà perfettamente al rimontaggio.

la guarnizione di carta tra il cilindro e i carter se in belle condizioni può anche essere riutilizzata... comunque è sempre meglio fare un lavoro coi fiocchi, ergo cambiandole tutte. cerca in un motoforniture o in un concessionario che tratti moto am6. ricordati che le viti della testata vanno strette seguendo uno schema a x per rispettare l'ortogonalità dei piani. appena saranno tutte a battura, stringile cercando di dare la medesima forza a tutte e quattro (se avessi una chiave dinamometrica sarebbe ancora meglio.. ma non è strettamente necessaria)

ciao a tutti. con la dinamometrica sai a che valore vanno tirati?

grazie

contrario. sono le due guarnizioni di testa che vanno obbligatoriamente cambiatate a ogni smontaggio del cilindro (ce ne è una esterna e una più piccola, interna) la guarnizione in gomma, una volta compressa, subisce una certa deformazione "su misura" e garantisce così una perfetta tenuta.
la stessa guarnizione non andrà più bene una volta smontata la testata, e andrà sostituita con una nuova, la quale si adatterà perfettamente al rimontaggio.

la guarnizione di carta tra il cilindro e i carter se in belle condizioni può anche essere riutilizzata... comunque è sempre meglio fare un lavoro coi fiocchi, ergo cambiandole tutte. cerca in un motoforniture o in un concessionario che tratti moto am6. ricordati che le viti della testata vanno strette seguendo uno schema a x per rispettare l'ortogonalità dei piani. appena saranno tutte a battura, stringile cercando di dare la medesima forza a tutte e quattro (se avessi una chiave dinamometrica sarebbe ancora meglio.. ma non è strettamente necessaria)

se fai molta attenzione,le guarnizioni non sono necessarie...

scusa?

contrario. sono le due guarnizioni di testa che vanno obbligatoriamente cambiatate a ogni smontaggio del cilindro (ce ne è una esterna e una più piccola, interna) la guarnizione in gomma, una volta compressa, subisce una certa deformazione "su misura" e garantisce così una perfetta tenuta.
la stessa guarnizione non andrà più bene una volta smontata la testata, e andrà sostituita con una nuova, la quale si adatterà perfettamente al rimontaggio.

la guarnizione di carta tra il cilindro e i carter se in belle condizioni può anche essere riutilizzata... comunque è sempre meglio fare un lavoro coi fiocchi, ergo cambiandole tutte. cerca in un motoforniture o in un concessionario che tratti moto am6. ricordati che le viti della testata vanno strette seguendo uno schema a x per rispettare l'ortogonalità dei piani. appena saranno tutte a battura, stringile cercando di dare la medesima forza a tutte e quattro (se avessi una chiave dinamometrica sarebbe ancora meglio.. ma non è strettamente necessaria)