a me al banco prova dopo aver fatto lavorare il cilindro era venuto che 32,6cv a 11400 giri (regime di coppia massima) e 12700 giri max al minuto poi iniziava il picco verso il basso..

mi sà che è colpa dell'accensione euro 3

esatto ma poi c'è non capisco che frega a voi avere quei 1000giri in più quando un motard deve girare bene sul basso senza privilegiare molto agli alti... boh

ma parli di valori alla ruota o all'albero?

i cv sono alla ruota.. sembrava tnto anche a me però l ho "toccato con mano" poi oh magari provando con un altro banco sarebbe diverso però dove i hanno lavorato cilindro e lucidato i carter è venuto questo risutato.. con tutti i componenti del gt nuovi e la carburazione a puntino..

Cosa hai fatto al cilindro??

se ti interessa ancora a quanti giri arriva, in fondo a questa pagina trovi il grafico di potenza

Link a pagina di Htmracing.it

in fin dei conti secondo me conviene prendere il kit che mi avevano proposto da htm ovvero cilindro wr piu testa htm.. è il miglior compromesso alla fine io dopo la grippata ho speso 115 + 90 per kit e pistone nuovo in più la lavorazione (e la rettifica che non ho pagato perchè mi ha dato un mio amico un cilindro..)
come modifica la sola lavorazione al cilindro non so quanto renda ad esser sincero.. quelli del posto dove l ho portata mi hanno detto che rende piu del cilindro del wr però lo credo poco