Come sarà il motore della nuova r6 quella che uscirà tra due anni?? sarà a scoppi irregolari e il look simile a quello dellr1 2009?? perchè sinceramente non mi piace per niente.sennò mi compro la 2010

e quindi la nuova r6 avrà il motore a scoppi irregolari?

come non ti piace il motore scoppi irregolari?è l'unico sistema per avere un erogazione hai bassi regimi con erogazione gestibile,con un sound da bicilindrica,le motogp adottano questo sistema,la ducati da quest'anno per renderla piu guidabile.comunque anche l'r6 2010 dotata di cornetti ad altezza variabile è una bella belva,il suo rapporto peso potenza è uno dei piu alti tra le 600,pensa che se fosse mille erogherebbe 200cv...

non ho giudicato niente ho provato l'ultima r1 in pista non mi ha entusiasmato tanto,meglio la prima ma non solo per il sound bicilindrico che tra l'altro non è per niente aggressivo degno di un R1.Mi riferivo solo al fatto di sperare che la nuova R6 mio possibile acquisto non avrà quel motore li tutto qui

Vi immaginate una R6 con gli scoppi irregolari? Ultra potente, ultra leggera ed ultra reattiva.
Il mio Demone Nero è un'R1 del 2004 e non ho avuto modo di guidarlo chissà quanto, non sono esperto nella guida su una supersportiva, ma di certo lo sono sulle due ruote in generale (per non parlare della mia poca modestia alla guida della mia Saab SS 2.2 ).
Ho avuto varie volte, modo di intraprendere curve di tutti i generi e su parecchi tipi di veicoli (anche autobus di linea, camion N.U. ed autoarticolati con rimorchio....ma questo non centra niente.....) e per restare in tema delle due ruote, posso dire che ogni veicolo reagisce in modo diverso da altri a parità di velocità e se possibile, avendo la stessa velocità, traiettoria.

In tutti i momenti in cui si affronta una curva, il gas gioca un ruolo fondamentale (parliamo di guida di un certo livello eh!)...è quello che ci accosta o ci allontana dalla traiettoria ideale. Pochissimo prima che finisca l'ultimo grado° della curva, il cervello inizia ad elaborare una determinata apertura di gas da applicare al momento giusto....eh eh eh....e di certo lo sappiamo tutti (più o meno) qual'è il momento giusto....eh eh eh.
Ad ogni modo il cervello lo pensa, ci troviamo nel punto esatto per iniziare ad erogare gas....lo facciamo. A prescindere dal tempo di reazione e sensibilità sulla manopola.....il veicolo reagisce (in questo caso coppia/spinta) in base alle proprie prestazioni più o meno in sintonia col pilota.

Fiuuuuù...c'è l'ho fatta..... Questo è un pensiero che non ho letto da nessuna parte ma è frutto delle mie sensazioni....del mio stomaco.....del mio cuore.

Dopo un approfondimento tecnico (fai da te) sull'albero a croce e gli scoppi irregolari dell'ultima serie R
Solo guardando schemi tecnici, video, immagini fino alla progettazione autocad (cioè come un cartone animato in esploso ed in funzionamento virtuale)....avevo capito cosa cavolo erano stati in grado di inventare i Giapponesi.

Per quanto un motore possa essere fornito di sistemi elettronici di controllo, iniezione, powercommando e tarantelle varie, sono sempre i componenti meccanici i primi ad entrare in campo e......mo basta....cerco di stringere il brodo...... I momenti del pistone nel cilindro sono quattro (o anche due in coppia) uno di questi è detto "Momento d'inerzia" dovuto alla spinta per forza cinetica dagli spallamenti (quei bilancieri......non so come si chiamano) disposti sull'albero motore verso il basso.
Fino adesso, sulle moto, gli alberi motore per i due, tre e così via (quattro) cilindri, avevano gli spallamenti tutti nella stessa posizione oppure sfalsati di due a due (tipo) di 180° (uno su e uno giù). La traduzione del movimento dell'albero motore, potrebbe essere un moto ....e mò come lo chiamo .... ondulatorio? sussultorio? come in un ellisse? comunque non un moto circolare uniforme....eh eh mi tornano in mente le nozioni di fisica!

Se guardate l'albero motore di profilo, troverete sempre uno spazio vuoto che non permette di formare un cerchio completo....... e quando è in movimento, hai voglia di contrastare queste forze per rendere quanto più omogenea la trasmissimoe del "Pensiero del Pilota" al comando gas e quindi alla ruota.........Però con tecnologia e un buon allenamento ci si riesce egregiamente.

Ok....anf anf anf.....passiamo alla nuova R1.
Ho aperto questo topic Ma non è necessario che leggiate....si parla del mio nuovo acquisto.

Prima di farlo, come dice il bravo Zeddo, l'ho provata....e se vi ricordate a inizio post, ho detto di non essere proprio un esperto alla guida di supersportive, ma si di due ruote in generale e moltissimo alla guida della mia macchina che ho ormai da quattro anni. Ebbene ho instituito un feeling sulla mia "Sabato" che non potete immaginare.....in tutti questi anni ci siamo studiati a vicenda per poi diventare una parte dell'altro.
Le gomme le chiamo "Il mio sedere", il motore è "Il mio stomaco"....ma il volante....è un bisturi chirurgico.....tutto questo per dirvi che mi ritengo un "Mostro alla guida di un Mostro Tecnologico".
Le sensazioni del veicolo si trasmetto al mio corpo e viceversa, in andata e ritorno, ogni volta che entro in modalità "Stealth" .
Questa.... eh eh eh ... modalità c'è l'avevo anche per tutti i mezzi che ho avuto sotto o fra le chiappe e devo dire che son stati tanti.... ma coma sta R1....come sta R1.....MAROOOOOOOOO!!!!

Mo lasciate stare che si chiama R1, si poteva anche chiamare Califfone Benelli, ma l'albero motore non lascia spazi vuoti, non c'è un momento di inerzia che non è subito seguito da un altro, da un altro ed infine da un altro ancora.......col risultato di annullamento reciproco......

non ci sono tempi morti e si comporta come la mia Saab

Facciamo una cosa...mi fermo quì senza descrivervi cosa ho provato su una R1 09 con 11.000 km tutta originale mentre andavamo a farci una mangiata ad Avellino in via Giffoni Vallepiana (Autostrada, superstrada, superstrada di montagna) in due. Da tutto quello che ho detto fin ora......Motore tradizionale....o Scoppi Irregolari?

mm no non era depotenziata,ma comunque non era mia era di mio zio

Madonna che casino che hai scritto.
In un motore hai principalmente il momento torcente (dovuto alla combustione responsabile della messa in movimento di tutto il resto) che si crea sulla'lbero motore ed il momento d'inerzia dovuto alla rotazione di tutte le masse presenti nel manovellismo.
Tali masse sono principalmente il piede di biella (dove la biella si attacca all'albero) e le masse "volaniche" che vengono create sull'albero motore che servono per regolarizzare la rotazione, diminuire le vibrazioni etc....
Con gli scoppi irregolari si cerca fare in modo che il valore massimo momento d'inerzia di un pistone corrisponda al minimo di un altro in modo che l'ampiezza della sinusoide ( ) sia così minore.

Il risultato è che il motore è più reattivo ache ai bassi regimi perchè la risultante dei momento d'inerzia è minore.

Non dovrei aver sparato castronerie, se così fosse correggetemi

non per andare controcorrente ma non si puo' giudicare un motore sollo dal suono, anche io ero scettico sulla R1 a scoppi irregolari ma invito tutti voi a provarla per capire qual'è il valore aggiunto di questa moto.

Per quanto riguarda il sound bhe vi invito a sentire un esemplare che monti il completo akrapovic per poter poi giudicare.

Vi immaginate una R6 con gli scoppi irregolari? Ultra potente, ultra leggera ed ultra reattiva.
Il mio Demone Nero è un'R1 del 2004 e non ho avuto modo di guidarlo chissà quanto, non sono esperto nella guida su una supersportiva, ma di certo lo sono sulle due ruote in generale (per non parlare della mia poca modestia alla guida della mia Saab SS 2.2 ).
Ho avuto varie volte, modo di intraprendere curve di tutti i generi e su parecchi tipi di veicoli (anche autobus di linea, camion N.U. ed autoarticolati con rimorchio....ma questo non centra niente.....) e per restare in tema delle due ruote, posso dire che ogni veicolo reagisce in modo diverso da altri a parità di velocità e se possibile, avendo la stessa velocità, traiettoria.

In tutti i momenti in cui si affronta una curva, il gas gioca un ruolo fondamentale (parliamo di guida di un certo livello eh!)...è quello che ci accosta o ci allontana dalla traiettoria ideale. Pochissimo prima che finisca l'ultimo grado° della curva, il cervello inizia ad elaborare una determinata apertura di gas da applicare al momento giusto....eh eh eh....e di certo lo sappiamo tutti (più o meno) qual'è il momento giusto....eh eh eh.
Ad ogni modo il cervello lo pensa, ci troviamo nel punto esatto per iniziare ad erogare gas....lo facciamo. A prescindere dal tempo di reazione e sensibilità sulla manopola.....il veicolo reagisce (in questo caso coppia/spinta) in base alle proprie prestazioni più o meno in sintonia col pilota.

Fiuuuuù...c'è l'ho fatta..... Questo è un pensiero che non ho letto da nessuna parte ma è frutto delle mie sensazioni....del mio stomaco.....del mio cuore.

Dopo un approfondimento tecnico (fai da te) sull'albero a croce e gli scoppi irregolari dell'ultima serie R
Solo guardando schemi tecnici, video, immagini fino alla progettazione autocad (cioè come un cartone animato in esploso ed in funzionamento virtuale)....avevo capito cosa cavolo erano stati in grado di inventare i Giapponesi.

Per quanto un motore possa essere fornito di sistemi elettronici di controllo, iniezione, powercommando e tarantelle varie, sono sempre i componenti meccanici i primi ad entrare in campo e......mo basta....cerco di stringere il brodo...... I momenti del pistone nel cilindro sono quattro (o anche due in coppia) uno di questi è detto "Momento d'inerzia" dovuto alla spinta per forza cinetica dagli spallamenti (quei bilancieri......non so come si chiamano) disposti sull'albero motore verso il basso.
Fino adesso, sulle moto, gli alberi motore per i due, tre e così via (quattro) cilindri, avevano gli spallamenti tutti nella stessa posizione oppure sfalsati di due a due (tipo) di 180° (uno su e uno giù). La traduzione del movimento dell'albero motore, potrebbe essere un moto ....e mò come lo chiamo .... ondulatorio? sussultorio? come in un ellisse? comunque non un moto circolare uniforme....eh eh mi tornano in mente le nozioni di fisica!

Se guardate l'albero motore di profilo, troverete sempre uno spazio vuoto che non permette di formare un cerchio completo....... e quando è in movimento, hai voglia di contrastare queste forze per rendere quanto più omogenea la trasmissimoe del "Pensiero del Pilota" al comando gas e quindi alla ruota.........Però con tecnologia e un buon allenamento ci si riesce egregiamente.

Ok....anf anf anf.....passiamo alla nuova R1.
Ho aperto questo topic Ma non è necessario che leggiate....si parla del mio nuovo acquisto.

Prima di farlo, come dice il bravo Zeddo, l'ho provata....e se vi ricordate a inizio post, ho detto di non essere proprio un esperto alla guida di supersportive, ma si di due ruote in generale e moltissimo alla guida della mia macchina che ho ormai da quattro anni. Ebbene ho instituito un feeling sulla mia "Sabato" che non potete immaginare.....in tutti questi anni ci siamo studiati a vicenda per poi diventare una parte dell'altro.
Le gomme le chiamo "Il mio sedere", il motore è "Il mio stomaco"....ma il volante....è un bisturi chirurgico.....tutto questo per dirvi che mi ritengo un "Mostro alla guida di un Mostro Tecnologico".
Le sensazioni del veicolo si trasmetto al mio corpo e viceversa, in andata e ritorno, ogni volta che entro in modalità "Stealth" .
Questa.... eh eh eh ... modalità c'è l'avevo anche per tutti i mezzi che ho avuto sotto o fra le chiappe e devo dire che son stati tanti.... ma come sta R1....come sta R1.....MAROOOOOOOOO!!!!

Mo lasciate stare che si chiama R1, si poteva anche chiamare Califfone Benelli, ma l'albero motore non lascia spazi vuoti, non c'è un momento di inerzia che non è subito seguito da un altro, da un altro ed infine da un altro ancora.......col risultato di annullamento reciproco......

non ci sono tempi morti e si comporta come la mia Saab

Facciamo una cosa...mi fermo quì senza descrivervi cosa ho provato su una R1 09 con 11.000 km tutta originale mentre andavamo a farci una mangiata ad Avellino in via Giffoni Vallepiana (Autostrada, superstrada, superstrada di montagna) in due. Da tutto quello che ho detto fin ora......Motore tradizionale....o Scoppi Irregolari?