Puntata 2.....dopo le moto anni '70, mo' passiamo a quelle anni '80.. ...facciamoci del male, ricordando i miei vent'anni.....

Non fu un decennio particolarmente felice per le moto, da quello che mi ricordo.
Le vendite crollarono verso la metà degli anni '80 anche per colpa (stupida) dell'obbligatorietà del casco per le moto targate e per i 50 se condotti da minorenni.

Sta di fatto che, sempre secondo me, le uniche vere novità, almeno fino alla fine del decennio con l'avvento delle Ducati e la rinascita delle Harley e Triumph furono 2 :

1) Le moto Enduro 4 tempi di buona cilindrata, partendo dall'Honda XL per arrivare al BMW GS, vendutissime ma (almeno le prime) senza avviamento elettrico e con i centauri non più abituati a "scalciare" con le espadrillas...

2) Le moto Turbo, con quell'appeal da moto da Star Trek e le prime centraline elettroniche e le tante lucine colorate.....tutte jap ma, purtroppo, ancora con elettronica e meccanica inaffidabili. Peccato.

C'era però una moto che andava ancora per la maggiore, pur essendo nata negli anni '70, era il.....NUOVO FALCONE 500......

Beh anni '80 moto italiane "maxi" io menzionerei: Ducati MHR (il 900) e 750 F1, alle Bimota in cima non ci sputerei... purtroppo è stato un decennio grigio che ha visto sprofondare case storiche in grosse problematiche. Ricordo volentieri l'esplosione definitiva dei "tuboni" (non sono maxi, ma comunque hanno segnato un'epoca) ottimi cinquantini a marce dalle prestazioni interessanti e uno stile inconfondibile

Puntata 2.....dopo le moto anni '70, mo' passiamo a quelle anni '80.. ...facciamoci del male, ricordando i miei vent'anni.....

Non fu un decennio particolarmente felice per le moto, da quello che mi ricordo.
Le vendite crollarono verso la metà degli anni '80 anche per colpa (stupida) dell'obbligatorietà del casco per le moto targate e per i 50 se condotti da minorenni.

Sta di fatto che, sempre secondo me, le uniche vere novità, almeno fino alla fine del decennio con l'avvento delle Ducati e la rinascita delle Harley e Triumph furono 2 :

1) Le moto Enduro 4 tempi di buona cilindrata, partendo dall'Honda XL per arrivare al BMW GS, vendutissime ma (almeno le prime) senza avviamento elettrico e con i centauri non più abituati a "scalciare" con le espadrillas...

2) Le moto Turbo, con quell'appeal da moto da Star Trek e le prime centraline elettroniche e le tante lucine colorate.....tutte jap ma, purtroppo, ancora con elettronica e meccanica inaffidabili. Peccato.

C'era però una moto che andava ancora per la maggiore, pur essendo nata negli anni '70, era il.....NUOVO FALCONE 500......

Ma l'MHR non era del 1979?

Porcaccia zozza....

Per una volta che non parlo di moto italiane....

Comunque :
Laverda out..
Morini in picchiata.....out.....
Guzzi = Detomaso in stato di fine avanzata...out
Benelli, idem con patate

Giustamente segnalata la Bimota, ma era per figli di sceicchi...

Le piccole :
Aspes Yuma, all'inizio del decennio, poi out
Malanca , bellissime e fascinose, care come il fuoco, delle meteore, il sogno dei miei anni da patente A....
fine anni '80 : la botta finale : 125 depotenziati e fine del divertimento.

Ragazzi, gli anni '80 sono stati bellissimi, ma di moto veramente ed incredibilmente nuove, rispetto agli anni '70, ce n'erano veramente poche.

Pensateci, la "pazzesca" voglia era un XL 500 rosso che, quando uscì, messa vicino ad un Ducati Scrambler, con tutto il rispetto, era realtà di un'altro pianeta.

Erano gli anni della Parigi-Dakar, non dimentichiamolo e, come oggi, se facevi un "giro delle Dolomiti", incontravi solo BMW GS.....bianche e con la sella rigorosamente rossa.
Anni luce da qualsiasi altro prodotto, italiano e non....

Devo dire con che giravo io ?
Fino al 1980, Honda 125 CBX......dall'80 all'82, Honda XL 500, dall'82 all'85, Kawa 500 4 cilindri......dall'85 all'88, niente moto, in due serviva l'auto.. ....dall''88 al '91 ripiego....Honda FT500...pochi soldini e casa da acquistare, però forse la moto che ho goduto di più in assoluto.....ma questa è un'altra storia...

A memoria direi del 1980, ma potrei sbagliare, rimase in produzione fino all'86, negli ultimi 2 anni lievitò a 1000 cc. A volere essere proprio puntigliosi anche se fosse del 1980 rientrerebbe sempre negli anni '70, in quanto il sistema decimale va da 1 a 10 quindi gli anni settanta andrebbero dal 71 all'80, ma non stiamo a arrovellarci su robe matematiche...

La Laverda negli anni 80 è entrata in crisi nera, ma nera, che a metà degli ottanta (85 o 86) la portò addirittura all'amministrazione controllata, la Guzzi si concentrò piu' che altro sulle medie cilindrate, ma anche lei non se la passò tanto bene e dovette mandare a casa quasi metà dei suoi operai.... Insomma le giapponesi dominavano alla grande...

... é stato il periodo della mia conversione alle giapponesi.

E' vero. L'industria italiana, dopo essere stata d'esempio nel mondo, non batteva chiodo. Forse i residui delle tassazioni del periodo dell'Austerity, che non incentivavano la produzione nazionale, non hanno consentito di dare risposte all'invasione giapponese, che operava sul merato modiale, privilegiando la ricca America.
Le Guzzi denunciavano già i primi punti di ruggine dopo pochi anni e quelle più grosse non avevano il fascino della V7 e V7 Sport. Morini dopo il 3 e 1/2 non ha fatto altro e la serie Corsaro era ormai dimenticata. Benelli, dopo aver riassorbito il fratel prodigo MotoBi, entrava nell'orbita de Tomaso e spariva. Laverda aveva terminato la vena creativa delle grosse, mi ricordo un pallido tentativo tra le medie. Ducati era sempre una moto di nicchia, con veri appassionati della distribuzione desmodromica. Aermacchi, finito il matrimonio con HD, non era più riuscita a trovare un modello valido da proporre al mercato. Le MV erano già da collezione, ricordo un 500 di Giugiaro, ma solo in foto. La Innocenti con la lambretta e il Lui (lo scooter in assoluto con la linea di Bertone più rivoluzionaria) aveva già chiuso la produzione. Solo Piaggio, con una campagna pubblicitaria azzeccata (chi Vespa mangia le mele) continuava a vendere in Italia ed all'estero. La sua Vespa diventava il simbolo di quegli anni. La rivista Motociclismo cercava di avere un occhio di riguardo sulla produzione nazionale.

Dal Sol Levante, dopo che era caduto ogni limite sulle importazioni, arrivavano moto da sogno. Non facevi in tempo ad innamorarti di una che c'era già il modello nuovo. Nuove costavano una enormità, ma si trovavano anche usate, con pochi chilometri e si potevano far ottimi affari. L'Honda CX 500 turbo del 1980, con tutti i suoi difetti, ha rappresentato il primo guanto di sfida quale esempio di ricerca tecnologia ad altissimo livello, raccolto solo dalle rivali nipponiche.

Nell'ottanta stavo al CNR motori di Napoli, per preparare la tesi. Su un banco prova ricordo che c'era una Ducati, che pensavo fosse lì da 10 anni. Era stata appena comprata.

Ho il libri di Sarti sulle giapponesi degli anni 70 ed 80, quello delle italiane solo degli anni 70.