Adattatura e lavorazione dei carter
un carburatore grandissimo (28 min)
un albero resistentissimo (rhq o simili)
e tante altre piccole cosette, come pacco lamellare ecc..
quel cilindro non è un giocattolo..

mi spiace per te ma il parmakit è corsa 46...rhq è corsa standard!

Sisi il tpr va di più del 110 credimi

il 110 va molto di piu ( in modo esagerato) del tpr 86, pero va curato molto di piu, per avere un elaborazione completa con "quel coso" bisogna buttarcene dentro di soldi, e fare molta manutenzione, per non parlare piu delle lavorazioni che bisogna fare ai carter, e poi misogna modificare anche la ciclistica per renderla piu sicura il parmakit ha piu o meno 26 cv da quello che dicono.

Si ma voi pensate solo all'alesggio e la cilindrata, io guarderei anche la volumetria dei carter già l'86 ci sta giusto sull'am6, nel senso che i carter non hanno molta volumetria ma non ci può stare, il parmakit, invece sarà sempre sottoalimentato, a meno che non si aumenti la volumetria dei carter in qualche modo, e non parlo solo della barenatura Poi voi dite a me che non ho mai provato un parmakit, è vero, però ho visto il motore nei minimi dettagli, voi magari neanche quello, quindi non saprete che i travasi del parmakit sono fatti di m***a, ma non per colpa della parmakit ma perchè non c'è effettivamente spazio per essi siccome ci sono i prigionieri del gt, comunque prima di dire che un gt va di più di un'altro analizzate tutto, non solo l'alesaggio e la corsa

Si ma voi pensate solo all'alesggio e la cilindrata, io guarderei anche la volumetria dei carter già l'86 ci sta giusto sull'am6, nel senso che i carter non hanno molta volumetria ma non ci può stare, il parmakit, invece sarà sempre sottoalimentato, a meno che non si aumenti la volumetria dei carter in qualche modo, e non parlo solo della barenatura Poi voi dite a me che non ho mai provato un parmakit, è vero, però ho visto il motore nei minimi dettagli, voi magari neanche quello, quindi non saprete che i travasi del parmakit sono fatti di m***a, ma non per colpa della parmakit ma perchè non c'è effettivamente spazio per essi siccome ci sono i prigionieri del gt, comunque prima di dire che un gt va di più di un'altro analizzate tutto, non solo l'alesaggio e la corsa

allora vuoi fare la sfida col parmakit e vediamo chi vince???

Io accetto la sfida, mio tpr contro il tuo parmakit con tutti i pezzi che vuoi te...

Si ma il Parmakit non mi vede più....

Si ma il Parmakit non mi vede più....

Non so se conoscete la procedura per fare una termica.. Io ne ho parlato con Claudio katrace che sta facendo un gt per am6 e ha detto che deve fare mille e mille prove, smontaggi, rimontaggi, modifiche, settaggi, carburazione e cosa a non finire... Per questo motivo mi pare strano, se non impossibile che perda acqua e l'or della camera di scoppio si bruci... e mi pare ancora più strano che il tuo sia stato un difetto, perchè sono gt con una motrice unica e vengono stampati precisi identici... detto questo voglio solo dire che il problema di un parmakit non è questo, ma è proprio IMPENSABILE di montare un corsa 46 d 55 su un propulsore am6, il volume nel carter non c'è, sarà sempre sottoalimentato... gli unici modi per guadagnare un pò di volume potrebbero essere quello di mettere basette sotto al gt, farsi fare un albero artigianale da katrace imbiellato e bilanciato giusto (mica come quello del parmakit) e successivamente ri-regolare le fasi, squish e balle varie... l'altro modo sarebbe quello di saldare un rettangolo di alluminio dove noi adesso mettiamo il pacco lamellare... un rettangolo che via via va verso il mono si allarghi, in quel modo si guadagna volume e si può mettere un pacco lamellare decente, come un boyesen... (la conti ha provato a fare un pacco con lamelle laterali per aumentare un pò il volume, ma non è comunque abbastanza)... con questi 2 modi si guadagnerebbe volume in aspirazione vera e propria, con carburatore da 34/35 e cn il discorso della basetta sotto al gt si guadagnerebbe volume in manovella, si è già svantaggiati però col discorso della barenatura... un corsa 46 aumenta le vibrazione, quindi maggiore dispersione di potenza e aumenta le turbolenze inutili... altro discorso è quello dei prigionieri.. con dei prigionieri come gli am6 si è costretti a fare dei condotti di travaso diritti.. causa che non c'è spazio... e con quegli angoli di lancio vi sfido a guadagnare i giri e creare una bella fase di riempimento e lavaggio... i 2 fattori che fanno andare un motore sono i giri e il volume.. il volume lavorando sodo e calcolando con i metodi elencati prima qualcosa si riesce a fare... ma i giri c'è poco da fare... condotti di m***a proprio... anche alzando le fasature si potrebbe guadagnare qualcosa ma niente di che... come conclusione.. se uno ha soldi da buttare e voglia di lavorare e qualche competenza può provare a tirare fuori qualcosa di buono da questo kit... ma vi assicuro che così montato solo barenando e facendo la solita lavorazione al carter che molti sbagliano va di meno di un tpr76... ve lo assicuro... c'è poi anche da dire che per tirare fuori qualcosa di bello dal parmakit c'è bisogno di infinite prove al banco, modifiche e uno deve avere il tempo, il materiale e i soldi...

Wòòò SFIDONA

va che ponzi è una macchina da guerra!!

il 110 va molto di piu ( in modo esagerato) del tpr 86, pero va curato molto di piu, per avere un elaborazione completa con "quel coso" bisogna buttarcene dentro di soldi, e fare molta manutenzione, per non parlare piu delle lavorazioni che bisogna fare ai carter, e poi misogna modificare anche la ciclistica per renderla piu sicura il parmakit ha piu o meno 26 cv da quello che dicono.