Cari tutti,
questa prox estate vorrei tentare un viaggetto con tanto di zavorrina e valige un po' pù lungo delle solite gitarelle di fine settimana.
La domanda che pongo, a chi ha molta esperienza della Versys è questa:
quanti km sono consiliabili percorrere tra una sosta e l'altra:ovvero c'è rischio di affaticamento del motore ?
La mia precedente moto era una Suzuki 750 GSX-EF
In due pesiamo circa 140 kg.
By bykers

S'è n'è già discusso, in sintesi il compromesso sarebbe la corona +1 dente, oppure +2 ma solo se fai molta autostrada e poca montagna.

Ragazzi sono molto rassicurato delle vs isposte, però capita anche a voi di sentire quel motore che "frulla , frulla, aiutatemi a dire frulla, tanto da sembrare sul punto di esplodere.
Certamente i tecnici di akashi avranno ben collaudato motore, sospensioni ecc. però un dentino in più sul pignone oppure 2 /3 sulla corona.. come li vedreste voi ??

Ragazzi abituatevi al regime della moto !!!!

A 6000 giri il motore è lì che sonnecchia beato ..... è la vostra percezione che è sbagliata ....

un motore che è in coppia a 6800 giri come fa a soffrire a 6000 ???
Abituatevi al regime della moto e non avrete problemi .....

Se non vi trovate col numero di giri così alto compratevi una motrice scania col diesel a 16 cilindri .... lì la potenza massima è a 1800 giri e vi sentirete meglio ....

Ragazzi sono molto rassicurato delle vs isposte, però capita anche a voi di sentire quel motore che "frulla , frulla, aiutatemi a dire frulla, tanto da sembrare sul punto di esplodere.
Certamente i tecnici di akashi avranno ben collaudato motore, sospensioni ecc. però un dentino in più sul pignone oppure 2 /3 sulla corona.. come li vedreste voi ??

Figurati, il motore scalda molto piu' in citta' soprattutto in estate, dove ci sono molti semafori e velocita' spesso troppo ridotte, dove l'aria e' insufficiente a raffreddare il motore ed e' piu' facile che la temperatur del liquido salga.
La versys ha pure il raffreddamento liquido..... potrebbe girare 24 ore su 24 senza problemi se ce la fanno le tue chiappe...

Vedi non tutti possono avere nozioni di tecnica/motoristica come te e quindi nasce spontanea a volte la domanda che può sembrare scontata o inutile.
Grazie delle ulteriori rassicurazioni e.... per lo Scania ci penserò su

scusami ... ma non c'era nessuna malizia nella battuta ...

ne abbiamo anche parlato da altre parti .... molto spesso abbiamo un orecchio automobilistico ... (spesso diesel ) che ci porta a valutare erroneamente il regime della moto come troppo alto .... sembra che il motore urli pietà perchè a 6000 giri la panda ( che neanche li fa) ci sembra scannata .... ma per la moto non è così .....

valutando il regime di coppia ( 6.800 giri) , la potenza massima ( 8000 ) e il limitatore di giri ( 10.500 ) ... ci si rende conto che i regimi fino a 6.000 giri sono di assoluto riposo ....

ti dirò di più ..... mi è capitato proprio domenica di rientro in autostrada da un raduno ... c'era uno scambio di carreggiata e corsia unica .... mentre andavo in 6a a 70 all'ora e il regime della moto era sotto i 3000 giri ho sentito l'esigenza di scalare in 5a e poi in 4a per alzare il regime tra i 4 e i 5mila giri perchè la moto borbottava e strappettava e non era particolarmente regolare nella marcia .....

scusami ... ma non c'era nessuna malizia nella battuta ...

ne abbiamo anche parlato da altre parti .... molto spesso abbiamo un orecchio automobilistico ... (spesso diesel ) che ci porta a valutare erroneamente il regime della moto come troppo alto .... sembra che il motore urli pietà perchè a 6000 giri la panda ( che neanche li fa) ci sembra scannata .... ma per la moto non è così .....

valutando il regime di coppia ( 6.800 giri) , la potenza massima ( 8000 ) e il limitatore di giri ( 10.500 ) ... ci si rende conto che i regimi fino a 6.000 giri sono di assoluto riposo ....

ti dirò di più ..... mi è capitato proprio domenica di rientro in autostrada da un raduno ... c'era uno scambio di carreggiata e corsia unica .... mentre andavo in 6a a 70 all'ora e il regime della moto era sotto i 3000 giri ho sentito l'esigenza di scalare in 5a e poi in 4a per alzare il regime tra i 4 e i 5mila giri perchè la moto borbottava e strappettava e non era particolarmente regolare nella marcia .....

ma è una mia impressione o è vero che la moto (per es. viaggiando in autostrada) intorno al regime di coppia consuma meno?

perchè da qualche parte avevo letto che la massima autonomia (kilometrica) è in 6° a 90km/h (4000 rpm)..


però sono ben 2000rpm in meno..

sono sempre più confuso..

è vero ....
il regime di coppia è il regime di massima efficienza dinamica del motorequindi è il regime nel quale si ha il massimo rendimento ....
Non è detto che sia il regime al quale si consuma meno in assoluto ma certamente quello in cui sis sfrutta con la massima efficienza il rendimento termodinamico ....

probabile che a 90 kmh e 4000 giri si consumi ancora meno ma a 60 all'ora si consuma ancora meno e in discesa a motore spento e in garage meno che meno

è vero ....
il regime di coppia è il regime di massima efficienza dinamica del motorequindi è il regime nel quale si ha il massimo rendimento ....
Non è detto che sia il regime al quale si consuma meno in assoluto ma certamente quello in cui sis sfrutta con la massima efficienza il rendimento termodinamico ....

probabile che a 90 kmh e 4000 giri si consumi ancora meno ma a 60 all'ora si consuma ancora meno e in discesa a motore spento e in garage meno che meno

Secondo me consuma meno in sesta a 7000 che a 4000... non mi piace sentirla frullare a quei regimi ma oramai mi sono stra convinto della piena affidabilità...

ogni tanto mi viene da paragonare la moto all'aereoplano e mi sorgono certi
dubbi

secondo me il massimo rendimento è a 5000mila giri.. così mi è sembrato in autostrada..

verificherò

La resa in termini di km/l è una cosa, il rendimento del motore in CV/g è un'altra...
spiego: posso avere una resa eccellente(km/l) andando piano pur avendo un rendimento (CV/g) scarso
questo perchè le forze resistenti non aumentano linearmente con la velocità.
quindi in sesta a 4000 rpm si consuma meno che a 6800 rpm pur avendo a 4000 rpm un rendimento termodinamico peggiore.

Di fatto stà ,che a 6800 giri ,cioè il punto di coppia massima della nostra moto e il regime che a molti può sembrare che "frulli" ,sia invece il regime dove la moto gira meglio e bene
Al motore ,piace più stare vicino alla zona di coppia6000/7000 giri ,anzichè a 3000 giri per esempio
Quindi come dice meserthim ,bisogna solo farci l'orecchio .....secondo me ,è ben bilanciata così com'è ,non necessita di denti in più o in meno alla trasmissione

La resa in termini di km/l è una cosa, il rendimento del motore in CV/g è un'altra...
spiego: posso avere una resa eccellente(km/l) andando piano pur avendo un rendimento (CV/g) scarso
questo perchè le forze resistenti non aumentano linearmente con la velocità.
quindi in sesta a 4000 rpm si consuma meno che a 6800 rpm pur avendo a 4000 rpm un rendimento termodinamico peggiore.