bè quello è ovvio

ciao sono nuovo...sono capitato in questo forum e mi sento preso in causa...
ho un'husqvarna "125"

io avevo grippato il 125...ho messo su l'athena 144 con carburo da 34 e mi sono trovato bene...dopo 5000 kilometri ho grippato di nuovo e quindi adesso ho il 165 polini

te lo consiglio...nn crea problemi e tira da paura..piccolo handicap devi ingrassarti la miscela ogni tanto x l'inverno...

ciao sono nuovo...sono capitato in questo forum e mi sento preso in causa...
ho un'husqvarna "125"

io avevo grippato il 125...ho messo su l'athena 144 con carburo da 34 e mi sono trovato bene...dopo 5000 kilometri ho grippato di nuovo e quindi adesso ho il 165 polini

te lo consiglio...nn crea problemi e tira da paura..piccolo handicap devi ingrassarti la miscela ogni tanto x l'inverno...

165 su husqy?????? perchè hai grippato??

avrà su un pignone da 12 forse

Un cilindro nato 144 non andrà mai meno di un cilindro 125 lavorato, vai di Athena

basta pensare al 300 2t con un 250 2t il 250 è molto piu potente del 300

per 300 e 250 è questione di erogazione, la quale porta a preferire il primo nell' enduro ed il 250 nel cross.

I nuovi KTM sx150 e TM 140 però sono un caso a parte, mantengono gli alti di un 125cc ma hanno proprio quella giusta dose di coppia in più ai medi regimi, ovvero dove con il 125 sei costretto a scalare puoi ancora spingere

si ma li anche la corsa è diversa... stiamo paragonando la M***A con la cioccolata...
il 144 htm è un cilindro 125 alesato a 144 cc che mantiene la corsa originale... risultato? rapporto di compressione primario completamente sfasato, geometria dei condotti ignobile, fasi di lavaggio diverse da quelle progettate ecc
il 144 ktm o tm sono 125 aumentati sia nella corsa, che nell'alesaggio... hanno condotti proporzionati e fusioni completamente differenti

Carissimi Amici del forum Tingavert
sono Paolo fondatore e titolare di HTM Racing, intervengo in questa discussione perchè ho letto tante cose totalemente inesatte.
Innanzitutto Athena non ha mai prodotto un Kit 144 per Husqvarna, secondo il nostro kit non costa 650 euro ma molto meno, terzo non è possibile montare il kit 165 polini sul blocco Husqvarna perchè il motore della mito è totalmente differente.
Venendo al kit da noi proposto di due versioni, una performante ma economica dedicata alle Sms-Wre ed una ultraraffinata e di livello mondiale, rispettivamente 144cc Basic Power e 144cc Mx Racing, è assolutamente inesatto pensare che il kit non sia affidabile, fragile o poco performante.
Il gruppo termico da noi proposto ha diversi punti di eccellenza fra cui la nostra testata, il pistone forgiato e grafitato dal profilo del cielo dal disegno esclusivo, il trattamento nikasil effettuato presso un bagno galvanico che già opera per i motori della motoGp, inoltre la modifica al diagramma delle luci ed alla conformazione di travaso e scarico è eseguita completamente a mano; lavorazioni queste che nessuno dei kit 144 in commercio può vantare.
Detto ciò non stiamo scrivendo per decantare o pubblicizzare il nostro kit ma solo per difenderci da chi non sapendone nulla lo diffama, riguardo al credito di queste affermazioni è lì da vedersi quando qualcuno sostiene di aver montato kit non compatibili su questo motore o comunque non avendolo ne mai visto ne mai provato.
La cosa peggiore è che scrivendo falsità e cattiverie di questo tipo si danneggia il lavoro di persone che operano in questo settore per passione e con cuore.

Se avete dubbi al riguardo del Kit 144 siamo sempre a disposizione per qualunque chiarimento.

Buon anno a tutti

Paolo
HTM Racing

Sono interessato anche io al prezzo del kit 144 basic e vorrei sapere se bisogna sostituire la marmitta adatta al 125cc (forse no, visto che la corsa del pistone rimane invariata) , magari può dirmelo via messaggio privato

per la marmitta non credo..ah già che siamo in tema...la marmitta(io ho una scalvini racing) rende bene sul kit 144?

Appunto, il problema non era se montava, ma se la resa era ok

Io comunque ho una jollymoto

mi scuso se continuo con l'off topic ma evito almeno di aprirne altri inutili.

certo sarebbe meglio mandare il cilindro a jollymoto e richiedere una marmitta fatta su misura sia per le fasature, sia per la cilindrata, sia per avere la potenza dove si vuole.
l'unico problema a cui si và incontro è il costo decisamente esagerato e non alla portata di tutti quindi mi sento di dire che marmitta aperte e non omologate come doma, hgs, scarov (scalvini), jolly, dep ecc. vadano più che bene siccome lasciano "respirare e urlare" come si la termica.

il discorso si effettua anche sul resto dei componenti, ovviamente il carburatore non potrà più rimanere l'originale ma dovrà arrivare ALMENO ad un 34 se si vuole ottenere una maggior coppia e un 38-39-40 se si preferisce avere più allungo, il miscelatore OVVIAMENTE và eliminato sia perchè non è in grado di lubrificare seriamente in quanto di pessima fattura e responsabile del 90% dei grippaggi nelle husqvarna sms125 nei primi 5000km e in quanto non può lavorare con carburatori dal diametro così elevato sia perchè gli manca l'ingresso miscelatore (anche se facilmente è inseribile), sia perchè è "poco prudente" e sia perchè non lubrificherà mai al 3%!
la valvola lamellare originale è innanzitutto terribile e con una superficie ridottissima che limita le prestazioni e l'afflusso di miscela fresca al cilindro e poi se ha addosso molti chilometri è meglio cambiarla per non dover andare incontro alla rottura delle lamelle troppo usurate che finiranno nel cilindro causandone la grippatura o nel blocco causando una sbiellata!
il resto poi viene da se come una buona trasmissione e dei rapporti in base all'uso ma anche in base al tipo di preparazione.

per qualsiasi altra informazione da possessore sul 144 htm sono qui per condividere

te lo ha detto la Topolino engineering ?

no simpaticone che non sei altro, è un dato di fatto visibile agli occhi di tutti! tu che moto hai?

@elvis direi che è un'ottima base di partenza!