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immaginavo una cosa del genere ma tra me e me pensavo beato: c'è il limitatore che mi protegge! ahhaah credeghe agli ufo... 
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dopotutto è questo il bello dei forum 
l' ybr è quasi impossibile che si sfacelli il motore, facendo 2 ripensamenti avrò toccato i 12k in una o due occasioni al massimo e per pochissimi istanti, ciò non toglie effettivamente che non si siano arrecati danni ma ripeto è improbabile.
la quantità d' olio presente nel carter è maggiore di quanto prestabilito sul libretto, ne deriva che le mannaie ne raccolgono più del dovuto ed essendo ad un livello più alto è esposto a qanto detto da 3emezzo prima, da qui è "quasi" accettabile il pcoo olio nel filtro.
dicevo che non superava gli 8500, cambiando pignone ( da 14 originale )come normale che sia la ybr prende i 10000 ma dopo lunghe tratte e non li passa più.
Se ne deduce quindi che la carburazione è alquanto approssimata e per questo costituisce la principale causa dell' affaticamento a spingere in alto.
come ciliegina sulla torta, riguarda il solito abbigliamento over-size, che , pur sembrando una cosa sciocca alle alte velocità ci mette la sua bella parte nel vincere l' attrito con l' aria che la potenza bla bla bla si eleva al quadrato.
mi spiego meglio, tra il mozzo del pignone e le pareti del carter non vi è tutto sto spazio e quindi a prima vista mi sa che non entrerà o se lo farà non andrà bene 
la quantità d' olio presente nel carter è maggiore di quanto prestabilito sul libretto, ne deriva che le mannaie ne raccolgono più del dovuto ed essendo ad un livello più alto è esposto a qanto detto da 3emezzo prima, da qui è "quasi" accettabile il pcoo olio nel filtro.
guardando le altre moto motorizzate ybr si nota che il collettore è la metà di quello che vi è montato di serie con tutti i benefici che ne deriverebbero da un suo accorciamento
ovviamente non scherzo
specifichiamo che questo viene rilevato solamente da chi la moto la utilizza ogni giorno perchè è davvero piccolo come miglioramento.
ma cosa stavo pensando mentre scrivevo?
