Perchè sono tirchi e ci rifilano motori che usavano ai tempi dei Flinstones Insomma le case costruttrici non fanno nulla d'innovativo sui motori, anno dopo anno cambiano piccole ca...tine e adeguano le vecchie carrette alle nuove normative. Infatti i paragoni che hai fatto sono su moto con meccaniche vecchissime, il motore della z750 gira da cretaceo, senza contare quello della monster. Se guardi con occhio critico, vedrai che le case che hanno modificato i motori, nonostante le restrizioni, aumentano anno dopo anno anche le prestazioni. Giusto perchè ne sono certo il KTM 950 sm con 98 cv euro 2 è passato a 117 con l'euro 3. Motore di progettazione più recente.

Il motore del gixxer è stato riprogettato nel 2006, se non sbaglio!
Anche il K950 per diventare 990 ha cambiato cubatura, l'anticipo e aggiunto l' iniezione, non è che KTM ti ha fatto il motore nuovo eh!...con accorgimenti giusti sale la potenza, ma con 20 cavalli in più ci credo che vada più forte...se i cavalli rimanevano gli stessi, stava davanti la carburatori, in tutte le situazioni!

Bestia, Lc8 è un motore relativamente di nuova concezione, anche se ha qualche anno, quello della zeta, e degli altri citati sono motore che hanno almeno 40anni. Questo è il punto. Nell'Lc8 non bastano certo 30 cc in più su 1000 a far aumentare la potenza di ben 20 cv, in barba alle emissioni.

We caprone, infatti ho scritto che cambiando l' anticipo e forse pure le valvole, accoppiati alla cubatura e all' iniezione ti fanno 120 cv...Voglio vedere di quanto possono migliorare ora un 990 con la prossima rivisitazione! cosa faranno, come Ducati, 150 cv e un motore ingestibile e che gira come un 4cilindri??....forse i Jap puntano sull' affidabilità e un compromesso alle prestazioni, cosa che K deve ancora imparare!

L'RC8 monta lo stesso motore con un fiume di cavalli. comunque quello che voglio dire è che nei motori più moderni c'è più spazio per lavorarci, in uno di 40anni fa' un po' meno. Le case strozzano i motori senza farci una mazza per mero risparmio. Ecco perchè delle minori prestazioni.

Non diciamo cavolate.
I motori di adesso non sono uguali a 30 anni fa.
Il fatto è che FOOOORSE con le restrizioni antinquinamento è un pò dura progredire in potenza e coppia, oltre al fatto che siamo decisamente giunti ai limiti progettuali del motore a ciclo Otto.
Infatti continuano a crescere le cilindrate.
Quando ero ragazzino io (e parlo di 10/15 anni fa) la supersport era un 750 o un 900 al massimo.
LA tourer arrivava a 1200 massimo.
Adesso la supersport arriva a 1200, la tourer pure a 1600.
Insieme ecco che son cresciuti vertiginosamente i cv.
Siamo a un punto di stallo in cui la crescita è faticosa e lenta.
Ma io guarderei pure il risvolto della medaglia.
Pista a parte (dove comunque sono rarissimi i casi in cui si sfruttano tutti i cv di un 1000 supersport), dove vogliamo andare con più di 80/100cv in strada? ad ammazzarci tutti quanti?
Ritengo molto più apprezzabile, contrariamente alla tendenza del marketing, rendere più fruibile, gestibile e godibile, oltre che versatile, la moto.
Questo magari porta un pò a un appiattimento del mercato.
Lavorare sull'erogazione non appuntita in alto nè di breve durata, un consumo inferiore, emissioni più basse.
Se facciamo le proporzioni tra le auto e le moto, i consumi delle 2 ruote sono spaventosi. Per non parlare di emissioni. Non per ultimo il consumo delle gomme.

Comunque, se vuoi cercare di inquinare e consumare un pò meno, i motori li devi strozzare per forza.

D'accordo, se un motore è potente fatica meno a portaare in giro la stessa massa di un motore fiacco.
Quindi in proporzione consuma meno.
Su questo ci siamo.
Ma è l'eccesso che però fa consumare inutilmente di più.
Quello che dico non è tanto strozzare, mi correggo, ma esaltare l'equilibrio.
In questo senso la sovralimentazione è un ottimo metodo di risparimio. ti dà potenza quando la chiedi, altrimenti no. Vedi i moderni turbodiesel sulle auto.
Un 600 compresso potrebbe darti 150 cv a 8000 e coppia massima a 5/6000 giri, se ci tiri ti fa i 15, altrimenti è pure capace di farti i 25, perchè viaggi a 120 a fil di gas a 4000 giri con grande coppia.
Discorso strampalato eh?

Sono d' accordo con chi dice che la potenza massima è aumentata ma è l' erogazione che è addolcita!..vuoi dall' iniezione che calibra ed ottimizza la miscela per i cilindri, vuoi che i vari scarichi sono più chiusi e quindi il gas facendo più fatica ad uscire, intoppa un pò il motore!

Quoto. Se volete una dimostrazione di questa affermazione, fatevi un giretto su una R1 a carburatori (credo che l'ultima serie sia del 2003 o 2004) ... ma ... tenetevi forte!!!!