Il tm se non sbaglio ha i radiatori del 300 2t e quindi di superfice dissipante ce nè...i carter sono gli stessi che si usano per le rs 125 da pista e quindi reggono molta più cavalleria di quella che ha il tm...beh diciamo che i problemi sono altri....portati olio e un portafolio bello grosso

regge molto meglio che delle street,essendo progettato per la pista dove la moto è molto più sollecitata che in strada
l'unica cosa è il consumo,ma se prendi una moto così ,non devi nemmeno preoccupartene
comunque i radiatori maggiorati le hanno tutte le racing
ovviamente alla moto devi fargli la giusta manutenzione

regge molto meglio che delle street,essendo progettato per la pista dove la moto è molto più sollecitata che in strada
l'unica cosa è il consumo,ma se prendi una moto così ,non devi nemmeno preoccupartene
comunque i radiatori maggiorati le hanno tutte le racing
ovviamente alla moto devi fargli la giusta manutenzione

si come no peccato che dopo 10 giri da 200 km devi quasi cambiare pistone

in pista la usi in modo completamente diverso che per fare un viaggio.. ok che in pista il motore viene "maltrattato"e quindi regge molto bene gli sforzi.. ma è anche vero che in pista la usi a turni mentre per un viaggio la usi tanto e, per come la userei io, a velocità moderata e costante stando a bassi regimi il motore viene sollecitato in un altro modo.

a mio parere viaggiare si può..ma è un mezzo abbastanza delicato essendo una racing( cilindro più delicato, centralina con anticipo variabile, miscela al 3.5 %...) quindi è meglio pensarci 2 volte prima di imbattersi in un viaggetto e prevedere gli eventuali rischi

comunque secondo me se si fa miscela al 3,5 con motul 800 e si va per strada prima di tutto bruci 26 candele e secondo ogni volta devi tirare giù tutti i santi per accenderla e poi perdi prestazioni

farla al 3,5% è un suicidio

farla al 3,5% è un suicidio

Link a pagina di Tmracing.it
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e poi il fatto delle centralina volevo dire che mette di più sotto sforzo il pistone e per tutta quella strada non gli fa di certo bene

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e poi il fatto delle centralina volevo dire che mette di più sotto sforzo il pistone e per tutta quella strada non gli fa di certo bene

si 3,5 magari con l'olio minerale pacco dell'auchan a 3 euro litro ma col motul 800 è già tanto se si accende... al 2,5 fa un fumo pazzesco..

la centralina ad anticipo variabile penso faccia più bene che male al motore

la centralina ad anticipo variabile penso faccia più bene che male al motore

se non ricordo male agli alti regimi diminuisce l'anticipo comunque una centralina non fa la differenza...non è che adesso è delicato solo per la centralina

edit: ho appena controllato su internet e penso di aver detto giusto

si ok detto in parole povere è giusto

scusate ma quà sul tinga è quasi una mania tirare fuori termini per fare "i letterati" e poi non sapere il significato

l'anticipo è la distanza tra il pistone al punto morto e la candela.. più aumentano i giri più diminuisce questa distanza ... o aumenta ?mi sto confondendo