perchè coi filtri aperti entra più aria

La temperatura dell'aria,la pressione,l'altitudine e anche l'umidità influiscono sulla carburazione solo che con un filtro abbastanza chiuso si nota poco mentre con un filtro più aperto si noto molto di più!!!

Il perchè di tutte queste cose devi fartele spiegare da qualcuno che le sa perchè io non so.
Io so solo che più si sale di altitudine meno ossigeno c'è nell'aria e quindi la carburazione risulta grassa mentre più si scende di altitudine più ossigeno sarà presente nell'aria e quindi si avrà una carburazione tendente al magro.

La carburazione di una moto se non è comandata da una centralina non sarà MAI perfetta.
Ci sono mille fattori che se variano minimamente sfasano tutto.

guarda, io non sono certo un esperto, ma mi ero fatto un ragionamento e lo scrivo perchè così almeno qualcuno può correggerlo ringrazio in anticipo
secondo me, la temperatura influisce sulla densità dell'aria, pertanto col freddo l'aria sarà più "ristretta" e nell'alimentazione del motore ne entrerà una quantità maggiore rispetto a uno stesso volume di aria calda che è più "dilatata" (perdonate il linguaggio assolutamente poco tecnico)
penso che con il filtro aperto si senta di più la differenza rispetto all'aribox perchè varia il tipo di pescaggio: il filtro pesca in maniera indiscriminata da tutto intorno, divenendo quindi anche più esposto a sporco e turbolenze, mentre l'airbox pesca lateralmente (in genere) avendo perciò meno turbolenze e dunque una quantità d'aria immessa abbastanza costante e gestibile
correggetemi se ho sbagliato please

e sì.....al salire della temperatura la denistà dell'aria diminuisce, ergo la massa nell'unità di volume è inferiore rispetto a una temperatura inferiore, in questo modo la massa d'aria nell'unità di volume di aria aspirato nell'unità di tempo sarà inferiore, visto che il titolo stechiometrico di cui normalmente si parla fa un rapporto tra le masse di benzina e aria, diminuendo la massa d'aria e quindi quella di ossigeno(il comburente che veramente ci interessa a noi, del resto dell'aria non ci deve fregare una mazza) avremo che la carburazione sarà grassa, ovviamente anche la densità della benzina diminuisce, ma non quanto quella dell'aria. nel caso della differenza tra cono e airbox si può considerare il fatto che la densità dentro una scatola anche se l'airbox è lavorato e la presa d'aria discretamente coperta tende a tenere ferma l'aria, cioè non crea variazioni di pressione(almeno esterne), e quindi la denistà rimane pressapoco costante, poi l'aria si raffredda lungo il percorso(maggiore per la cassa) anche se di una valore infinitesimo non è questo il problema ma il fatto appunto che un cono è più sensibile alle variazioni di pressione esterne

forse ho scritto inesattezze ma mo so stanco e non pensavo bene a quello che dicevo