Ma tu conosci solo questo forum?? Ogni tanto per qualche domanda intelligente potresti uscire da sta gabbia di ubriaconi da spam..

Comunque il punto chiave ce l'hai al minuto 0:50... praticamente dice che la velocità dell'albero non è costante su tutto l'arco di rotazione ma è maggiore quando il pistone si trova al PMS e al PMI e di conseguenza la coppia inerziale fluttua...

Usando un albero a croce sposti la massa di bilanciamento e fai si che non si verifichi mai la condizione in cui tutti i pistoni si trovano al PMS e al PMI contemporaneamente, uniformando in questo modo la velocità di rotazione dell'albero e annullando le fluttuazioni della coppia inerziale.

si l'avevo vista questa parte ma non sono d'accordo, mi spiego:
se tu hai un albero a croce, hai sempre 4 scoppi in due giri
la disposizione dei pistoni risulta sempre simmetrica rispetto all'albero, sia nel primo caso che nel secondo, quando poi avviene uno scoppio,anche nel secondo hai un'aumento di rotazione e una successiva diminuzione con il comparire di una coppia inerziale;
ed essendo a scoppi irregolari risulta che ci sono due scoppi piu' distanziati degli altri e tra questi due scoppi l'albero compie 270 gradi arrivndo ad avere una coppia inerziale elevatissima

Forse un giorno ci arriveranno anche sti jap a capire che il 3 cilindri a 120° è la miglior architettura che esiste, senza bisogno di alberi a croce e scoppi irregolari

io voto V4

Nah.. la coppia inerziale non dipende dalla distanza temporale degli scoppi, ma solo dalla velocità dell'albero! Praticamente questo sistema dovrebbe permettere di regolarizzare la velocità di rotazione.

Considera infatti un unico cilindro: quando e al PMS o PMI è praticamente fermo, dunque tutta l'energia cinetica sta nella rotazione dell'albero, invece quando il pistone si trova a metà della sua corsa la sua energia cinetica è massima e di conseguenza l'albero ruota più piano! I tradizionali 4 cilindri con l'albero piatto soffrono di questo problema: la velocità di rotazione dell'albero varia sensibilmente a cicli di 90°, ma usando un albero a croce riduci moltissimo le fluttuazioni di velocità e quindi di coppia inerziale!

appunto, se gli scoppi sono ritardati, l'albero cambia di molto la sua velocita'

infatti la cosa che ho detto e' che l'unica differenza sta nella posizione dei pistoni e non nelle manovelle, ma gli articoli che ho letto i pistoni non li nominano proprio.

Con la nuova concezione yamaha succede più o meno così:
A t=0 spinge una persona
A t=0,5 spinge una persona
A t=1 spinge una persona
A t=1,5 spinge un'altra persona

Immagina 4 persone che spingono un baule.

A t=0 spingono 2 persone mentre le altre 2 si riposano
A t=1 spingono i 2 che si sono riposati mentre quelli di prima riposano

Questo è la comune concezione che è su tutti gli alberi motore.

Spero sia stato chiaro

Non ce ne sono di scappatoie, il metodo più facile di affrontare la questione è quella di considerare il continuo trasferimento di energia cinetica dall'albero ai pistoni che si ha per la sola rotazione del motore.

la cosa che mi sembra chiara e' che nel video e negli articoli letti dell'effetto degli scoppi irregolari non ne parlano tanto ma parlano solo del bilanciamento dell'albero a croce

vi state facendo seghe mentali sulla maccanica per nulla quando è solo una manovra commerciale...

Chi sa andare BENE in pista, sicuramente preferirà il modello vecchio... Mentre il modello nuovo sarà apprezzato molto in strada e da chi della pista non ne fa una malattia...

Non dico che sia sbagliato o giusto... è solo un altro tipo di moto... Ma magari era da creare due versioni... una a scoppi irregolari e una classica... tanto il motore vecchio lo potevano montare lo stesso....

Chi sa andare BENE in pista, sicuramente preferirà il modello vecchio... Mentre il modello nuovo sarà apprezzato molto in strada e da chi della pista non ne fa una malattia...

il mio dubbio e'
perche' si riducono i picchi della coppia inerziale?