Ahh il primo Monster. E chi se lo scorda!

Se il discorso lo incentri sullo spendere poco per riscoprire la vecchia gloria ti dico "vai!" ma solo se ai carburatori sei in grado di metterci mano almeno per la manutenzione semplice. Sennò ti direi di aspettare la buona occasione di un 620 a iniezione.

Per il resto penso ne valga la pena si!

no, non ci so mettere le mani, lo confesso.. Anche se i cambi olio, filtri, ecc me li sono sempre fatti da solo con un amico sui carburatori non ho mai messo le mani
Ho però un meccanico vicino che può aiutarmi in caso
Ho avuto una moto sola a carburatore, cbf 600 s 2004 ma a parte dover tirare l'aria a freddo e avere qualche piccola accortezza nel regolare il minimo non ho mai avuto noie. Un m600 ha anche il rubinetto della riserva o sbaglio?

no non c'è il rubinetto sul 600

ciao ragazzi…
mi sta venendo la scimmia di tornare alla mia prima moto (nel mio caso specifico un monster 620tenuto due annetti che ha dato diversi grattacapi ma era stato tenuto male dal precedente proprietario e il 2002 era "l'anno" del passaggio fra carbu e iniez...dal 2003 sapevo che andavano meglio).
Dalle mie parti è pieno di 600 a carburatore usati a prezzi bassissimi (fra i 1300 ed i 1700, fra cui una con 34.000 km e cinghie cambiate a fine 2019), che tentazione...so che sono vecchiotte e non posso pretendere affidabilità a prova di bomba ma la tentazione c'è. Ricordo quanto era leggero e divertente e quanto era facile farsi prendere la mano nel misto stretto (lasciando dietro moto ben ben più potenti).
Premesso che ho già una sportster che uso come moto da tutti i giorni (fra l'altro sono alla seconda hd sportster, sostituita da poco dandone indietro un'altra) e che non me ne frega assolutamente niente delle prestazioni sul dritto (non ho più voglia di sparate, solo di un giocattolo da curve da usare ogni tanto e solo a corto raggio) può valerne ancora la pena?

luca, hai poi trovato qualche 620 che ne valga la pena qualità/condizione/prezzo??

non so se sono io sfortunata oppure la quantità di "paccari" in giro è aumentata vertiginosamente.. .

Ciao ragazzi, il prossimo Monster potrebbe non avere più il telaio a traliccio in tubi d'acciaio:

In arrivo la nuova Ducati Monster, addio al telaio a traliccio - Motociclismo

Ma a questo punto, perché non dotarlo anche di un quattro cilindri? Non ne vedo più il senso...

Ehi ciao, sì... avevo visto anche io la sconcertante notizia... penso che vogliano approfittare del marketing che crea un nome celebre come Monster, ma che del Monster sia rimasto ormai ben poco
Sul quattro cilindri infatti non ci scherzerei sopra più di tanto...

Infatti non stavo scherzando, visto che oramai Ducati punta sul V4 che senso ha tenere il bicilindrico nel Monster? Per me è un'incoerenza. A questo punto che facciano una moto "come le jap" visto che le differenze sono sempre più contenute (con tutti i conseguenti pro e contro).

Onestamente, è da tempo che trovo sempre meno senso ad acquistare un Monster, rispetto ad anni fa. Se i Monster, così come Ducati in generale, perdono gli elementi distintivi, allora nel lungo periodo per forza di cose dovranno ritoccare il prezzo visto che diventano direttamente paragonabili a quello che la concorrenza offre. Ma penso proprio che chi prende questo tipo di decisioni importi poco del lungo periodo...

Finchè il brand viene considerato premium e vende bene non scenderanno mai di prezzo soltanto per venire in contro ai consumatori, c'è una forbice di guadagno più ampia per loro.

L'incognita del V4 sul Monster è data dalla potenziale cannibalizzazione di due moto che non dovrebbero essere rivali, e soprattutto dal tema dei costi: sicuramente una moto V2 ad aria costa meno di una V4 raffreddata a liquido.
Il Monster 797 era un bel ritorno alle origini, peccato.

Peraltro la Streetfighter V4 è molto comoda, ha una bella imbottitura di sella e un carico sul manubrio molto inferiore rispetto all'allora 1098.

Cioè hanno fatto una Streetfighter "da viaggio"?
Perché se c'è un pregio deve per forza esserci anche un difetto!

Mi sono sempre chiesto come sia possibile (discorso riferito anche ai vecchi Monster vs i nuovi).
L'unica spiegazione che mi viene in mente è che prima utilizzavano una posizione di guida inutilmente scomoda
Dico "inutilmente" perché se questa posizione consente una guida sportiva dello stesso livello, a cosa serviva allora la vecchia?
Si tratta veramente di progresso o di involuzione?

Il V4 lì ci sta tutto

Io ho nostalgia del vecchio Monster, quando ho tempo di usare l'Africa finisce che faccio solo giretti in zona e non riesco ad organizzarmi per viaggi di più giorni macinando km. Se riesco a venderla bene mi riprendo un vecchio Monster ma di grande cilindrata, altrimenti me la tengo e la sfrutto quel poco quando capita.