allora... nel primo messaggio hai scritto: ora aspetto commenti o insulti....... qui non ti sta insultando nessuno quindi vedi di stare calmo......
dire che un paio di forcelle non costano 20k euro non mi sembra un peccato mortale.... cos'è ti offendi perchè un paio di forcelle non costano più di una r1??? ma porco cane... stai calmo perchè nessuno ha contestato la tua moto..... ( a parte uno che non capisce un c***o)...... ti hanno detto tutti che è bellissima..... quindi non c'era motivo di rispondere cosi.... soprattutto ricordati che le cose belle non è obbligatorio che costino tanto............ detto questo se hai da recriminare ancora sarò qua a rispondere.....

Insieme a quella di teo credo che sia una delle rs più bella.. Davvero complimenti per l'impegno.. Cavolo davvero spettaccolare il lavoro meccanico! Urca!

non è che vuole offendere...è che il discorso è un altro...
la hoda rs gp a 15000€ per esempio...loro te la danno e ok...ma te la danno "base"...hai certe forcelle...un certo mono...particolari pistoni...
se poi la vuoi al massimo...la stessa honda ti offre di poter mettere altri pezzi...ma che costano ben di più! e quindi il prezzo lievita...è quello il succo del discorso più o meno...
poi in gp i pezzi costano e non poco perchè sono pezzi unici e fatti con certi materiali (solo la pinza di rossi mi pare fosse in berillio e costasse ben oltre i 4000€... )

ma non ho mai messo in dubbio questo.... ho solo detto che un paio di forcelle non possono costare 20k euro... ( quelle per un 125 almeno).. non mi sembra di aver detto chissà cosa eh

quelle di una gp ufficiale mi pare arrivino anche a quel prezzo...non mi ricordo...l'avevo letto da qualche parte..

Io vi do un consiglio non fate un paragone con le GP perche questa moto non c'entra niente con la GP...non per offenderti ma ancora io non ho visto nessuna moto ke assomigli alla GP nemmeno la mia...

Poiche i pezzi la tecnologia ke usano loro è un altro mondo un altra storia...a mio avviso fate commenti su quello ke volete ma non potete fare questi paragoni...concentratevi sulle cose ke sono montane e niente di più....

Naturalmente dico e solo un consiglio poi fate voi....

Io ti faccio i complimenti per la bella moto (anche se a me il vechio modello non piace ma questo almeno ha un pohcetto di stile) io tifo per teo e questo era piu ke kiaro...XD

per il resto ti volevo fare due domande:

la centralina quale usi?

la presa d'aria centrale come funzione?hai fatto i condotti per l'airbox sotto pressione oppure è estetica?


comunque complimenti davvero bella

il ram-airbox che differenze ha rispetto ad un airbox normale?

scusa se metto continuamente il dito nella piaga ma:
perchè, quanto meno riguardo ad alcune parti che compongono la mia moto, non posso fare un paragone con una GP125 se uso le stesse tecnologie, a volte materiali pure migliori di quelle CLIENTI?
La cosa mi offende profondamente, sapere che non volete sentire ragione sul fatto che certi particolari sono pure meglio (delle clienti) mi fa drizzare i capelli...
A me non interessa particolarmente che mi si dica "che bella" anche se ringrazio e non mi stancherò mai di farlo, ma che si apprezzino i particolari che sono frutto di ore, giorni o settimane di intenso lavoro alle macchine utensili, al computer o a tavolino con carta, penna e calcolatrice!

Ricordati/ricordatevi che: una gp non è un'astronave di star trek, la tecnologia è quella, ormai sui 2t non ci sono più grandi novità dietro, la BASE di queste moto è più che replicabile...

Sarebbe stato da stupidi, sec me, prendere una moto bella e finita e fare 2 foto per il forum, probabilmente avrei preso insulti tipo "troppo facile avere i soldi e comprarla", ma dato che a me piace fare "il meccanico" in termine puro, ho voluto stravolgere quello che già esisteva, applicando LA TECNOLOGIA DELLE GP alla moto stradale (con buoni risultati direi).

rispondo alle domande:
-la centralina è prodotta da Elven Research ed è mappabile tramite porta usb su tutta la curva di anticipo (lo farò al banco settimana prossima).
-la presa d'aria è estetica in quanto potevo anche lasciarla sul lato, ma appena collegherò il tubo, porterà aria in pressione nel air-box e per le carburazioni seguirò alla lettera il manuale della HRC per le honda RS125 con Ram-Arirbox (bisogna variare getti e spilli rispetto alla configurazione statica).

PS: il discorso delle sospensioni che ho fatto era solo per dire che una gp, come ho detto sopra, non è nulla di spaziale, non fa certo testo fare dei paragoni con delle MOTOGP125 perchè quelli sono prototipi e i pezzi non sono ne in vendita ne tanto meno trapelano notizie al riguardo... rimaniamo coi piedi per terra, questo era il succo..

semplicemente è l'airbox in pressione che sfruttando la velocità della moto e quindi dell'aria che impatta sul fronte dalla moto, viene convogliata per mezzo della bocca anteriore fin dentro il box del filtro aria e mantenendo una pressione Atmosferica al suo interno superiore al normale smagrisce la carburazione, si fa quindi una carburazione preventivamente più grassa rispetto a che si abbia la moto ferma sui cavalletti cosicchè una volta in movimento si possa avere maggior benzina da bruciare... ecc ecc..

una risposta un po' alla veloce, spero tu abbia capito

semplicemente è l'airbox in pressione che sfruttando la velocità della moto e quindi dell'aria che impatta sul fronte dalla moto, viene convogliata per mezzo della bocca anteriore fin dentro il box del filtro aria e mantenendo una pressione Atmosferica al suo interno superiore al normale smagrisce la carburazione, si fa quindi una carburazione preventivamente più grassa rispetto a che si abbia la moto ferma sui cavalletti cosicchè una volta in movimento si possa avere maggior benzina da bruciare... ecc ecc..

una risposta un po' alla veloce, spero tu abbia capito

Se sei convinto ke le moto clienti usano questi mezzi credici...ma ti posso assicurare ke non è cosi le ho viste di vicino messe in moto e smontate davanti a me ed è garantito ke non hai quelle cose...nella nostra 125 il contralbero per esempio serve come il pane altrimenti le vibrazioni arrviano alle stelle, anche se l'albero l'hai equilibrato a 20000000000 giri le vibrazioni restano, le teste quelle ke abbiamo noi non vengono usate nella GP da non so quanto tempo, e cosi via....

Ora non sto qui a criticarti perche ti ho detto ke hai fatto un bellissimo lavoro solo ke ti dico di non paragonare le GP alla tua moto come dal'tronde io non paragono la mia 125 a una GP anche se lo scritto per prendere per il culo un amico tutto qua....lo so ke mi prendete per esagerato ma quel poco ke so lo dico e ripeto ke non posso scendere nei particolari perche non posso..

comunque scusate tutti se mi intrometto

guarda se fai un discorso cosi perdo ogni stima ke avevo nella tua moto...al mio paese quando avevo montato il PWM con l'airbox fatta da me sotto pressione in VTR seguendo dei consigli ho semplicemente montato un Powerjet meccanico ke si attiva in base alle pressione ke si raggiunde dentro la scatola filtro...poiche questo discorso ke la fai grassa da ferma e poi fai un ipotesi ke si ingrassa di tot alla fine all'uscita delle curve sei fermo...

poi continua nella tua idea...xD

guarda, a costo di essere frainteso pure da te, spero di no ti dico subito una cosa:
a. una moto senza ramair la carburi in folle sul cavalletto (io faccio come tutti quelli che corrono in SP!!) e se vuoi affini guardando la EGT nel rettilineo...
b. se hai una moto con il powerjet meccanico è perchè vuoi sfruttare l'efficacia di uno smagrimento fino a poco prima del massimo senza pregiudicare l'affidabilità a tutta apertura.
Il PJ meccanico agisce da 3/4 di gas in su... permettendoti di avere il getto massimo più PICCOLO del normale e avere un motore più pulito sotto, quindi più pronto ma anche grasso il giusto o meglio carburato alla apertura totale!!

ora:
-una moto col ramair e un carbu settato come al punto A si troverebbe, quando in pieno rettilineo, più magro del dovuto, quindi probabilmente gripperebbe.
-una moto col ramair e un pj mecca come al punto B, se la tirate sul rettifilo, avrà COMUNQUE uno smagrimento di getto massimo rispetto alla carburazione fatta in statico da fermo sui cavalletti... e IN PIU' un ulteriore smagrimento alle medie aperture nelle curve veloci con il gas in mano!!


quindi cosa fare???
CARBURAZIONE PREVENTIVA, come la chiamo io...

ovvero in entrambi i casi, sia che hai un carbu normale o uno col PJ (che non lavora sulla pressione atmosferica) dovrete carburare prima a orecchio la moto sui cavalletti (coi riferimenti di giri che avrete preso in precedenza e che variano da moto a moto), poi vi leggete le tabelle che già esistono (e ora nn ricordo a memoria) che dicono che è necessario in caso di ram air, ingrassare il massimo di 2 punti e lo spillo di una tacca...
una volta effettuata tale variazione si testa la moto in circuito e sia a feeling, sia con la sonda EGT, sul rettifilo, si verifica l'effettiva miglioria della cosa..

questa è tecnica usata sulle HONDA RS125 GP....





EDIT: io ci ho messo tutta la mia buona volontà e PAZIENZA a scrivere e spiegare TUTTO, non avevo visto che eri sempre te, quello che praticamente mette in dubbio ogni mia risposta.. perciò fai come ti pare..
Fin che avrò pazienza cercherò di darti retta, quando mi sarò stufato inizierò a postare solo foto con didascalia a mo di rivista senza far caso a nessun commento...
Patti chiari amicizia lunga... no?!

Allora innazi tutto ti chiedo scusa se ti sto dando delle delucidazioni a riguardo...

Secondo io non ho criticato la tua moto perche alla fine è fatta bene (cioe a me le uniche cose ke mi piacciano sono il radiatore ke e stato adattato bene e l'airbox in carbonio)

Terzo io NON sono affatto invidioso di una moto ke non e mia poiche io le mie 4 o 5 moto c'e l'ho esperienza a poco a poco la sto facendo sul campo e di sicuro a me tu non devi spiegare niente...ma proprio assolutamente se devi convincere questo forum ci sei riuscito ma a me non mi convinci affatto poiche come ben sai ognuno ha le proprie idee e le mantiene fino a prova contraria io ti posso garantire ke non sono uno ke parla a sproposito ti dico solo di riflettere e pensarci bene, di sicuro se tu fai un ragionamento cosi ti posso assicurare ke la moto non andra mai bene poiche un ragazzo ke si è presentato alla coppa sport regionale con queste idee (come non contralbero airbox sotto pressione sensa powerjet e altre cavaolate ke non sto qui a dire) è arrivato ultimo..quindi ti prego solo di ragionare nient'altro...naturalemte sensa offesa ma i fatti dicono questo e ci sarà un motivo se nelle 250 GP per eliminare il controlbero hanno dovuto opporre i due alberi dei due cilindri e nelle 125 gp ancora il contralbero si usa...comunque finisco qui le critiche visto ke non sono ben accettate

finisco il mio intervento dicendo semplicemente SCUSA se avete pensato che ho criticato questa moto....chiedevo solo delle delucidazione sui particolari ke erano interassanti e di poter fare un paragone con una moto simile alla mia....in questo forum comunque, le persone ke conosco e ke sono preparate non paralno solo per rispetto oppure per non fare la figura del sempre contro tutto qua.


Nota x i mod: se volete levare il mio mex come avete fatto in precedenza o colete kee lo modifico per favore comunicatemelo e mandate il mex al stefano2t cosi da chierire e per dire ke non c'e lo contro tutte le moto solo un poco di aprire gli okki e di informarsi meglio tutto qua ancora scusa

Ma hai presente che sei ridicolo?