VandelGa ha scritto:
Il pistone in se andrebbe misurato con un calibro millesimale e messo in rapporto con il D del cilindro, ma il più sono le fasce elastiche (in teoria dovrebbero essere solo loro ad aderire alla canna del cilindro mentre il pistone scorre sullo strato di miscela)
sbagliato, prima di tutto un pistone come anche la canna del cilindro non vanno misurati con un calibro ma con un alesametro..
secondo prima delle fasce va controllata con cura la sede della fasce con uno spessimetro, vanno controllati che non ci siano segni sulle pareti del pistone e il cielo del pistone
quello che dici tu è un metodo troppo approssimativo, può andarti bene una volta e poi non andarti bene la seconda..
VandelGa ha scritto:
I segni che obbligano la sua sostituzione sono le classiche scaldate, metre le trapelazioni della combustione (segni scuri sotto le fasce) sono da attribuire a delle fasce ormai alla frutta
qui invece non fa una piega 
Ogni quanti km 
