un saluto a tutti..vi faccio i complimenti per il forum, vedo sempre gente gentile e competente che risponde..cosa non semplice da trovare
Giorni fa come prima moto, forse ho sbagliato sotto questo punto di vista perchè dovevo iniziare con una meno potente, ho preso una rs 250 del 95, dopo svariati spegnimenti, adesso va molto meglio il problema è che..io mi sono fissato perche sia usata e magari c'è qualche parte usurata, ma sento che la moto non eroga molto bene, ad esempio spesso quando sto decelerrando, e vado piano, non pero da premere frizione per fermarsi..prende e si spegne molto spesso; altra cosa che quando l'avvio devo stare un bel po a farla riscaldare, se no come metto la prima a volte si spegne, credo forse questo sia un problema di minimo giusto? volevo comprare qualche ricambio giusto per portarla allo stato "quasi" nuovo, tipo ho visto kit corona-catena e pignone che non costa tantissimo, puo essere utile secondo voi cambiarlo? comunque accetto ogni tipo di consigli..su come guidare in modo piu corretto, sulla manutenzione..e ringrazio anticipatamente..
La moto ha 22000km (spero originali..essendo del 95 mi sembrano pochini), e di meccanica dovrebbe essere tutta originale, erano state montate delle arrow challenge, e poi sono state rimesse le originali, puo essere che cambiando le marmitte hanno anche variato la carburazione...o altro..o poi rimettendo le originali hanno lasciato tutto così come è? non ne capisco moto =D ...attendo consigli ^^''

Ciao e benvenuto a uno dei pochissimi reduci di una moto che rimarrà nella storia.
il duemezzo che hai comprato dispone di un motore eccezionale,che però purtroppo è anche uno dei più delicati della storia(moderna) a 2 ruote.
In particolare il modello che hai te(prima serie) ha il motore della vecchia rgv gamma della suzuki senza che aprilia ci mise mano(nella versione successiva cambiarono di poco le misure per renderlo un pò più affidabile).QUINDI OCCHIO A COME TI MUOVI!

detto questo penso che il problema di spengimento sia dovuto ad una carburazione sballata e magari anche a candele non più al loro meglio.Portala da un meccanico con i controcogl**** e fattela carburare(puoi orientarti anche su specializzati di cross/enduro visto che ormai i motori a 2t tirati li trattano solo loro).Sostituisci le candele,poca spesa(possibile)grande resa.

La trasmissione puoi cambiarla,male di sicuro non fa,però prima di spendere diversi €€ guarda se è proprio il caso di sostituirla.

Dai una pulita al filtro,ci vuole poco tempo.

per il resto,osserva sempre alla lettera questi principi chiave

1)scaldala bene prima di superare i 6-7000 rpm(se hai l'indicatore della temperatura,considera buona norma passare i 40°)

2)usa olio motore totalmente sintetico e possibilmente non mischiarlo con altro tipo(mi sono trovato benissimo col castrol tts)

3)importantissimo: pulisci regolarmente le sedi delle valvole parzializzatrici allo scarico,dove si accumula tutto l'olio incombusto.(l'ideale sarebbe ogni 1000 km...anche di meno se la usi molto in città o comunque non le stai a tirare le marce di frequente)

FACOLTATIVO: usa benzine speciali(particolarmente indicata è la shell v-power,che garantisce maggiore combustione e di conseguenza più pulizia nel motore)

se segui queste linee guida (e la moto non ha problemi di suo) dovresti andare tranquillo
rispettala e lei rispetterà te...e sentiti fortunato.
per il tipo di guida da tenere...intanto fai amicizia con la sua leggerezza e la sua erogazione appuntita...poi se ne riparlerà in seguito.

se il problema dello spegnimento e' dovuto alla frizione basta ch tu la tiri un po' e la rilasci

dopo qualche "pompata" inserendo con accortezza la prima senza fare clock dovrebbe andare

altrimenti il problema e' che il motore e' finito e lo scaldarla serve a far riprendere un minimo di tolleranza ai pistoni
e a garantire un minimo di compressione (non parte al primo colpo in questo caso ma bisogna pedivellare un po')

1)il castrol TTS e' un'olio che sconsiglio perche' e' il top per i residui carboniosi molto meglio il Motul 710
o il castrol Power1 Racing per esempio

2)le valvole vanno fatte controllare da smontate ,non basta scolare l'olio perche' possono prendere giochi pericolosi e fare danni bestiali
non consiglio il FAI DA TE perche' in molti rimontando impropriamente hanno fatto danni dopo pochi km...

3)pulendo e allineando i carburatori (lavoro fatto con pazienza e da mani esperte) il 90% delle irregolarita' sparisce

4)controlla che le marmitte non sfiatino, di solito nel FAI DA TE viene scordata una delle 3 guarnizioni o montata male o montata una rotta...
5)nell'olio del cambio invece ogni anno buttaci dentro un bel Mobil1 0w 40 che e' in vendita alla ESSO

6)il fatto di tirarla perche' se ci vai tranquillo si rovina e' la minchiata da bar dei duetempisti
piu' la tiri piu' la logori ,se gli fai vedere la zona rossa poi... altro che belva da pista
in pista queste moto necessitano di una manutenzione da 250GP

detto questo divertitici e 7)lascia perdere il FAI DA TE ricordatelo non sono scooterini queste moto