scusate perchè non si può fare sul 2t? basta togliere corrente alla bobina e la candela vedrete che non la fa più la scintilla e da quel punto di vista è molto semplice da realizzare, basta un relè o un transistor comandato da un controllore che normalmente è attaccato, quando la ruota slitta viene staccato e attaccato continuamente e rapidamente... e il gioco è fatto, il motore fa uno scoppio ogni 2 giri (o uno ogni 3 o non lo so, è un numero buttato a caso ) e la potenza cala appena la ruota torna in grip il controllore smette di fare il suo giochetto col relè e torna tutto normale!
non vedo tutti sti impedimenti tecnici!

edit... ovviamente non si può togliere la scintilla per 1s continuato, altrimenti al posto di partirti per la potenza ti trovi a derapare per il freno motore

Non so... anche facendo uno scoppio ogni due tagli troppa potenza e in modo troppo brusco: perde oltre la metà della potenza considerando i vari attriti, e poi diventa troppo irregolare, insomma se ti parte lo fa quando il pistone è in espansione che dà una botta troppo forte alla ruota, se anche levi un ciclo poi al ciclo successivo hai di nuovo la stessa botta di coppia che ti fa partire la ruota nuovamente... oltre ovviamente al fatto che se la moto è catalizzata mandando benza direttamente nello scarico saluti l'euro2/3
Secondo me non potendo agire sull'alimentazione converrebbe ancora ridurre l'anticipo

è semplice,prende comuqnue meno parametri del dtc,un 2 tempi a iniziezione è fattibile,taglia la mappatura (non la corrente,quello è il cambio elettronico)e di conseguenza la potenza ma senza staccare corrente,prova a mettrti in piega con l'rs e ad attaccare e staccare col tasto,o vai per terra perchè non hai massa volanica e freno motore sufficiento o ci vai per la botta di ptenza di un 2 tempi fai te,un taglio alla centralina è una cosa alle bobine è un altra,tipo se la yzf125 avesse 50 cavalli optrebbe anche montarlo ma un rs 125(che non ha problemi di pattinameto)lo montasse sarebbe controproducente,per il motore,l'impianto di accensione e per il pilota(ci srà un motivo perchè non lo usano in 250 velo siete chiesti)la risposta è:non è possibili su una moto a carburatori ma sopratutto anche se fosse a iniezione e tagli la corrente la botta che prendi dopo o ti sbalza o ti fai male comuqnue

se togli la corrente durante un ciclo su dieci non te ne accorgi nemmeno, solo che la potenza cala... poi è vero che quando ridai la corrente la moto hai un picco di coppia, però è anche vero che durante il ciclo che non hai corrente allenti la tensione sulla catena e di conseguenza sul parastrappi.
E quando ridai corrente un po' dell'energia dello scoppio la assorbe la catena per tornare in tensione, un'altra po' la assorbe il parastrappi e il picco che si viene a formare si disperde rapidamente

ps. ovviamente ci si deve provare per capire a quanti cicli si può togliere corrente prima che la mancanza di coppia diventi percettibile al pilota, ovvio che se togli corrente un ciclo si e uno no la mancanza di coppia la senti

ah edit... euro 2/3 2t non hanno problemi di slittamento

Il problema è che dovresti ridurre i picchi di coppia più che limitare la coppia media (in un intervallo di tempo che comprende diversi cicli). Sono i picchi di coppia che ti fanno passare dal regime di attrito statico a quello dinamico, tu devi fare in modo che ciò non si verifichi e che se si verifica i picchi di coppia si riducano a tal punto da consentire di ritornare in regime di attrito statico.
Se tu mi levi un picco ogni tanto magari in quell'istante il regime di attrito ritorna statico, ma poi mi dai la botta di coppia piena e subito slitta di nuovo fino al taglio successivo... quindi se i tagli sono molto vicini (uno ogni due cicli) allora magari funziona anche (ma molto male perché non riesci a mettere a terra la coppia che hai dato che la ruota slitta e poi prima di metterne a terra dell'altra devi passare per il taglio) mentre se sono lontani cadi allo stesso identico modo o peggio hai un generatore automatico di hi-side. Insomma ma se dovessi andare a progettare un sistema simile cercherei di fare in modo di ridurre i picchi in modo da stressare anche meno sia la meccanica che le gomme

Ah, ovviamente ho in mente un monocilindrico, su frazionamenti superiori è possibilissimo
che tagliare qualche accensione ogni tanto sia una soluzione funzionale

i vostri ragionamenti sono esatti ma rimane una cosa irrealizzabile..il lasso di tempo in cui dovreste agire è piccolissimo, troppo piccolo

i vostri ragionamenti sono esatti ma rimane una cosa irrealizzabile..il lasso di tempo in cui dovreste agire è piccolissimo, troppo piccolo

con un relè si (troppo ritardo di risposta), ma con un transistor no
come dice mavirs 250 Hz sono pochissimi in elettronica

250Hz sono sulla..ieri ho costruito un impiantino che girava a circa 1GHz

è il concetto fisico del saltare delle accensioni che mi lascia perplesso... E' un po' come se il pilota, nel momento in cui gli parte il posteriore, si mette ad aprire e chiudere rapidissimamente il gas... La cosa corretta da fare sarebbe chiudere (quasi) tutto e poi riaprire piano piano, se scappa di nuovo chiudere un po' meno di prima (dipende da quanto si ha aperto prima che scappassa di nuovo) e poi riaprire piano piano e via così finché ci sono perdite di aderenza... (piano piano vuol dire circa un decimo di secondo o giù di lì)
Insomma questo mi sembra il miglior sistema logico che permette di scaricare a terra la maggior coppia, si può realizzare andando a ridurre l'anticipo anche a valori negativi (oltre il PMS), ma tagliare di brutto l'accesione mi pare un sistema troppo brutale che non risolve troppi problemi...

Infatti il problema non è affatto l'elettronica, quelle frequenze sono bassissime e lasciano ampi spazi per effettuare le letture dai sensori, prendere le decisioni adatte e agire di conseguenza, è il concetto fisico del saltare delle accensioni che mi lascia perplesso... E' un po' come se il pilota, nel momento in cui gli parte il posteriore, si mette ad aprire e chiudere rapidissimamente il gas... La cosa corretta da fare sarebbe chiudere (quasi) tutto e poi riaprire piano piano, se scappa di nuovo chiudere un po' meno di prima (dipende da quanto si ha aperto prima che scappassa di nuovo) e poi riaprire piano piano e via così finché ci sono perdite di aderenza... (piano piano vuol dire circa un decimo di secondo o giù di lì)
Insomma questo mi sembra il miglior sistema logico che permette di scaricare a terra la maggior coppia, si può realizzare andando a ridurre l'anticipo anche a valori negativi (oltre il PMS), ma tagliare di brutto l'accesione mi pare un sistema troppo brutale che non risolve troppi problemi...

si ma arlano di pluri frazzionati non monocilindrici 2 tempi

raga il bello e che ti sbacchetta il culo quando scendi di marcia perche mettere il controllo di trazione poi a piu di 1000€ su un rs 125 nn ne vale la pena se e sul 2250 csi può stare siccome e inguidabile o per usarlo al massimo devi avere i c******i comunque io dico che le derapate che tiri con i 4 cilindri soprattutto kawasaki sono assurde nonostante l'antisaltellamento sono atomiche a poi chi e il pazzo che tira sul bagnato uno scemo quindi 1000€ sendetei per il motore ad esempio una bella valvolina pneumatica un bel 34 o 32 a valvola piatta una bella scarow o jolly insieme a v-force 3

e un bel cilindro della polini 125 con relativo pistone e un albero a spalle piene con una biella alleggerita si 9 con un bel allargamento dei carter e soprattutto cosa da fare togliere il miscelatore csa inutile da ripo only miscela con motul 800 se scaldato e senza tirare da freddo ce il rischio che il motore nn grippi ma questo se il motore e tenuto bene e con la relativa manutenzione si spende su 1500€ in tutto ma dopo sviaggia veramente e fa 200 e un pò
ve lo dico perche un mio amico c'e l'aveva cosi io sono rimasto di m***a quando l'ho povato anche se ho la ninja sono rimasto di m***a ciao rega e buon divertimento

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