il rodaggio va fatto come prescrive la casa se si cambia l'olio spesso male non fa

chi fa le corse fa un rodaggio termico (se e' un professionista perche' le corse ora le fanno anche chi ha solo soldi da buttare..va beh OT)
cioe' accende il motore lascia andare in temperatura, raffreddare e ripete il ciclo 2-3 volte

pero'... hanno assemblato il tutto con cura certosina con micrometro e comparatore centesimale
usano materiali di altissima qualita' con controllo metrologico non certo da grande serie, bilanciano, raccordano
e ottimizzano il possibile,usano paste per assemblaggi particolari su materiali fatti gia' per offrire attriti minimi
quindi il rodaggio da fare in pista e' minimo per quel motivo... certo i pistoni durano molto poco come il resto ed il motore verra' aperto a breve
quindi se i segmenti si consumano piu' del previsto tanti saluti... anzi il motore potrebbe pure girare meglio in alto

ma su moto di grande serie il discorso cambia eccome, i pistoni e i cilindri non sono tutti uguali e' la famosa "tolleranza" dei prodotti fatti in grande serie
altrimenti costerebbero altre cifre e non ne vale la pena per moto stradali
puo' capitare quindi una moto con un cilindro piu' largo di un centesimo ed il pistone piu' piccolo di un altro centesimo rispetto alla misura da manuale
cosicche' la tolleranza fra i due aumentera' di 2 centesimi che possono equivalere a diverse migliaia di km di usura rispetto ad un cilindro e pistone con tolleranza da manuale

cioe' per fare quei 2 centesimi pistone e cilindro devono aver lavorato per tot km ad un tot regime, oltre la tolleranza limite
il pistone a freddo scampana ed i consumi di olio salgono, sono i sintomi di un motore con tanti km sulle spalle o spompato

ma quale accoppiamento e' toccato ai pistoni e cilindri della moto chi puo' saperlo?
e se capita una tolleranza inferiore alla misura da manuale?

detto questo poi ognuno fa quello che vuole sulla propria moto e se siete basta andare
in un officina di rettifiche di precisione e domandare

mi è arrivata oggi, non ho parole, è uno spettacolo! spettacolo spettacolo!
ora mi tocca i rodaggio....

Io ho fatto i primi 1000km come da specifica, poi gasse!

Ora, liberi di non crederci (mi cambia poco ), ma un ex-collega lavora come motorista alla Ducati, e naturalmente è stato interpellato per un paio di cosette... riporto in toto la mail che mi ha mandato (parla anche di scarichi... )

"Ciao Andrea!
Allora..per il rodaggio nulla da dire,tanto i motori sono tutti uguali e subiscono un rodaggio a freddo in fabbrica prima di arrivare al montaggio veicolo..I nostri motori li rodiamo in neanche mezz'ora di banco.Piuttosto occhio che il primo tagliando venga fatto come si deve.è il + importante di tutti.
Per quanto riguarda gli scarichi..se devi prendere un kit completo,ti consiglio gli Akrapovic Evo3...sono spettacolari!!stessa potenza max dei termignoni,ma curva di coppia lineare e a 7000 rpm hanno circa 8 Cv in più per via del tubo compensatore presente(ho finito le prove a banco del SBK ieri sera alle 20..),e poi hanno delle finiture superiori.credo sia l'unica ad averlo( quello in titanio pesa circa 3 kg in meno del Termignoni in acciaio).Per quanto riguarda i soli terminali,puoi montare quello vuoi tanto le differenze sono solo sonore.L'incremento prestazionale è inavvertibile solo che il suono a volte fa sembrare i CV + cattivi . Vabbè ora vado a prepararmi che oggi pomeriggio abbiamo il Test di endurance Mugello.Buona giornata e buon lavoro..A presto..Ps: al XXX (nome mia ditta) non ci torno nemmeno se mi ricoprono d'oro. sono andato a vedere solo le novità che mi aveva annunciato la XXX, ma non mi hanno convinto nemmeno un pò. un giorno ne parleremo meglio...Ciao!